42号车库|A 级续航一哥，R 品牌的开幕雷击

本文插图
当一个行业缺乏竞争，那领先的企业就会挤牙膏，这是自然规律。
紧凑型轿车市场一直是自主品牌的恶战之地，当来到新能源行业，虽然紧凑型车依然是相对最激烈的区域，但是参赛的选手参差不齐，竞争压力完全比不了燃油车市场。
早几年从续航来看，个人消费者值得买的产品似乎只有比亚迪。
而比亚迪的产品相对在设计、品质感和想象力上都差点意思，所以消费者们在这个区间是没有多少选择余地的，要续航，那就多别指望其它东西了。
后来广汽看到了这个缺口，造出了 Aion S ，一款续航上略逊比亚迪，但是在设计、品质感、空间上都要强于秦 PRO 的产品。

本文插图
两年后，这款产品就在市场上已经取得了相当可观的成绩。纯电销量榜的前排经常可以看到它的身影。
而 Aion S 也用实践证明，这个细分市场的消费者，并不是只认比亚迪。
他们需要一台综合实力都不错的车，像 Aion S 这样的。哪怕要比比亚迪更贵，哪怕是新产品。

本文插图
今天，荣威再次填补了这个缺口，用一款 16 万起步， NEDC 续航 620 km 的用心之作——ER6 。
既然后来，何不居上作为荣威 R 品牌的第一款产品， ER6 的发布可以说是终于填补了荣威在紧凑型纯电轿车市场的空白。
在它的到来之前，我们先来看看主流「前辈」们的竞品。
我列出三款车和他们的对应最高续航（NEDC）以及最高续航款的入门车型价格。

本文插图

比亚迪秦 PRO EV ，最高续航 520 km ， 18.99 万元

本文插图

北汽全新 EU7 ，最高续航 451 km ， 15.99 万元

本文插图

广汽 Aion S ，最高续航 510 km ， 15.98 万元

而 ER6 ，直接拉出一档，来到 620 km 。
作为消费者买纯电车最在乎的续航数据， ER6 的表现可以用惊人来形容，最后入场的它说得上是好饭不怕晚。
而另一个重要的价格方面， ER6 让人惊喜：

本文插图

620 km 智行版：16.28 万元
620 km 智享版：17.58 万元
620 km 智尊版：20.08 万元

三个配置的差异我在这简单说下。
智享版比起入门的智行版主要多了一些实用性和科技性的配置，比如 AR 实景导航、座椅加热、行车记录仪、全景影像、前后一体式侧气帘等。
而顶配至尊版的配置主要多在辅助驾驶以及一些自动化的配置。 AEB 自动紧急刹车、全速域 ACC、车道居中保持、车道偏离预警以及纠正、自适应远近光切换、雨量感应自动雨刮、带交通标志识别的车速辅助功能、电动后视镜折叠、座椅记忆。
全系 620 km 的续航和 16 万出头的价格让 ER6 和竞品相比非常诱人。
而支撑起 620 km 续航这个数据的自然是不俗的三电。
620 km 续航的地基 ER6 的电池用的是一块 523 配方的三元锂电池，容量为 72.7 kWh 。