蔚来|从小鹏G3自燃说起：电池包磕碰致燃应不应该？
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每一起电动汽车自燃都会让人心头一紧 。
日前 ， 一辆位于广州市某道路停放的小鹏G3自燃事故引起了社会关注 。 在消防部门还未对此事出具意见鉴定书前 ， 小鹏汽车方面迅速给出了初步判断：电池箱底部有明显严重磕碰伤痕 ， 这很可能是引发自燃的原因 。
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现在的汽车底盘做得越来越低 ， 在最底部的电池包所处环境很恶劣 。
电池包因为挤压、磕碰等原因 ， 导致自燃已经不是第一例了 ， 此前蔚来的一起自燃事件也是如此 ， 电池供应商宁德时代也承认因为结构设计缺陷 ， 增加了在极限情况下低压线束短路风险 。
如果这些原因成立 ， 大家会担心起来 ， 电池包发生磕碰很容易引发自燃吗？
动力电池包很脆弱吗？
我们常说的动力电池包是指滑板式电池包 ， 因为造型规整、可布置大电池、方便放置于地板而流行 ， 比如特斯拉、小鹏、蔚来都是如此设定 。
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下图是很典型的滑板式电池包结构图 。 动力电池主要由模组、电池管理系统BMS、电气系统、热管理系统以及结构件组成 ， 被各种电子电器件和辅助设备塞得满满当当 。
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正如宁德时代提到 ， 这些内部的高\低压线束、电池单体 ， 如果遇到强烈撞击 ， 有可能会引起短路、电解液泄露等问题 。 因此 ， 像C-NCAP（2018版）就有碰撞后「电安全」的监控要求 ， 为的就是判断碰撞发生后一段时间内 ， 电池包是否有不可接受的故障发生 。
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现行规则没有要求不能自燃
因为很少有机会获取测试细节 ， 消费者容易产生这样的误解 ， 以为只要符合规则要求 ， 拿到了「通过」判定 ， 动力电池包往后也会相安无事 。
其实并不如此 。
比如C-NCAP（2018版）提到的相关检测时间 ， 电压和电能检测是「碰撞试验结束后5s~60s内」 ， 电解液泄露则是在30min以内 ， 只要在这个时间内不出现规则要求的异常现象就可以判定合格 。
之所以这么设定 ， 真实目的不是苛求汽车发生碰撞后不能出现异常 ， 而是希望发生碰撞后还能留给乘员足够的逃生时间 。 细想 ， 是不是和我们消费者的思维不一样？我们的思考逻辑是除了人身安全 ， 也希望汽车不要损伤 。
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分清这很有必要 ， 告诫大家不要盲目乐观
当然 ， 你可能会反驳 ， 碰撞安全机构的规则不代表行业标准 ， 那我们可以看看将在2021年1月1日正式实施的GB 38031-2020 ， 作为具有法律属性的强制性国标 ， 它将替代我国原有的推荐性国标GB/T 31485-2015和GB/T 31467.3-2015 ， 成为汽车动力电池方面最重要的测试标准 。 换个角度说 ， 这套标准会是行业的入门准绳 。
针对电池包发生明显磕碰伤痕 ， 并进一步导致起火事故的 ， 对应到GB38031测试中 ， 最直接的是8.1.7、8.2.4挤压测试项目 。
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