PingWest品玩|上市不停涨 小鹏有何不同
【PingWest品玩|上市不停涨 小鹏有何不同】北京联盟_本文原题：上市不停涨 小鹏有何不同
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作者丨王飞
邮箱丨wf@pingwest.com
小鹏汽车8月27日在纽交所上市 ， 成为全球纯电动车企最大规模的IPO ， 而中国造车新势力三强也在资本市场完成了会师 。
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▲ 中间为何小鹏 来源：小鹏汽车官方公众号
由于募集期市场需求大幅高于预期 ， 小鹏汽车先是将募资截止日期提前了一天 ， 后又将此次在美IPO的发行价设在15美元 ， 高于此前招股书披露定价区间11-13美元 ， 小鹏汽车还将发行规模扩大至9973万股ADS ， 所以最后小鹏IPO融资额达到14.9亿美元——这次募资金额超过了2018年在纽交所上市的蔚来 ， 也稍稍高出上个月冲击美股市场的理想汽车 。
而且 ， 上市后的两个交易日 ， 小鹏汽车股价暴涨 。 首日收涨40% ， 次日收盘再涨5% 。 受到资本市场热捧 。
“这个折腾的过程很痛苦 ， 但我觉得今天到了一个新的里程碑 ， 是一个阶段的总结 ， 也是下一个阶段的开始 。 ”小鹏汽车创始人何小鹏在当天的上市活动上接受采访时说 。
对智能的执着
逆势上涨 ， 完成漂亮的IPO ， 在中国造车新势力的三强中 ， 小鹏究竟有何不同？
其实 ， 造车新势力的三强 ， 彼此在产品上交集并不多 。 蔚来主打的是高端豪华车 ， 目标用户和特斯拉有较高的重合 ， 除去研发费用之外 ， 蔚来更多的是投入到品牌和服务体系中；而第二家在美股上市的造车新势力理想汽车 ， 在技术路线上选择了偏门——增程式电动技术 ， 以解决用户的电动汽车里程焦虑为切口 。
而小鹏汽车 ， 则被外界认为是最像“中国特斯拉”的那个 。
这种像主要指的是对“智能”这件事的重视 。 “智能是小鹏的最核心优势 。 ”在此前接受品玩采访时 ， 这也是何小鹏经常提到的一句话 。
小鹏汽车的智能可以划分为几类：最基础的是电动汽车架构上的整体智能；其次是汽车中控系统以及内容生态上的智能；最后是自动驾驶这个领域持续研发投入的智能 。
换句话说 ， 小鹏汽车从技术底层和产品角度出发 ， 把路线设定在了自动驾驶方向 ， 并且最终把旗下轿跑P7落在了国产特斯拉Model 3的价格区间 。 而旗下G3则针对的是更亲民的中端市场 。
在招股书中 ， 小鹏汽车称它是目前唯一一个在中国自动辅助驾驶全栈（不包括芯片与雷达）做研发的OEM厂商 。
在车载操作系统上 ， 小鹏汽车已经研发出Xmart OS ， 更多地接入本地化的生态 。
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▲ Xmart OS 演示画面
在智能驾驶层面 ， 小鹏P7的XPILOT 3.0辅助驾驶系统已达到L3级别 ， 小鹏汽车也因此成了国内造车新势力中第一家自主研发出自动驾驶软件 ， 并将其商业化应用的公司 。
根据招股书 ， 小鹏目前仍然处于亏损状态 。 亏损主要就因为针对智能的前期研发投入 。 2020年前6个月 ， 研发费用投入6.3亿人民币 。 作为对比 ， 理想2020年前三个月研发费用为1.89亿元人民币 。
创业者小鹏
在创业路径和实现价值的路线上 ， 何小鹏和特斯拉创始人马斯克也确实类似——后者最早是在创办Paypal等多个公司之后功成身退 ， 一跃成为全球瞩目的电动车先驱；而前者也先是创办了互联网公司UC ， 在被阿里巴巴收编后实现财务自由 ， 如今在老朋友们的“怂恿”下投身电动车浪潮 。
在创始人里面 ， 何小鹏是程序员和产品经理的合体 ， “所以团队的基因相对来说我认为我们更偏软+硬的组合 。 ”何小鹏在接受包括品玩在内的媒体采访时称 。
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