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携手并进 共赢未来——专访壳牌OEM与它的小伙伴们

中国汽车电动化的进程不断发展、国家对于节能减排环保出行的提倡 ， 对汽车产业带来了中重大的变革 ， 在这个变革之中同样伴生了无数的市场机遇 。 在第十二届国际汽车变速器及驱动记驱动器技术研讨会上 ， 本刊再次巧遇老朋友 ， 壳牌润滑油与它近期新交的新老小伙伴—来自浙江的轩孚变速器以及银亿集团旗下邦奇动力 。 本文将通过专访一窥它们之间如何携手并进 ， 共赢未来 。
携手并进 共赢未来——专访壳牌OEM与它的小伙伴们
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汽车之友：面对我国汽车电动化的快速推进 ， 浙江轩孚目前以何种方案与产品加以应对？
浙江轩孚产品副总工任广福总工：针对快速发展的汽车电动化格局 ， 浙江轩孚的产品类型主要以可因应应对客户整车需求快速部署的AT变速器为主 。 在长期技术积累之下 ， 最新推出了一款命名为AT-P2的混动单电机动力总成方案 ， 较同类产品节油25% 。 主要面向1.5L-2.0L发动机匹配 。 内燃机配合电动机的情况下 ， 可以应对400Nm峰值扭矩 ， 并且对于不同客户需求预留匹配空间 ， 为此有着极强的扩展适配能力 。
汽车之友：壳牌此前与吉利汽车的合作堪称业界经典 。 浙江轩孚作为吉利旗下传动系统供应商的同时事 ， 也在寻求体系以外更大市场业务发展 ， 壳牌除了提供高品质油品以外 ， 能否通过自身广泛的合作伙伴 ， 为轩孚提供更为广阔的市场发展？
壳牌OEM张销售总经理张灏磊：壳牌与国内主机厂的合作路线一直是全方位的 。 除了保证润滑油主业的高品质服务 ， 还包括一些售后营销的合作拓展 。 以吉利合作举例 ， 壳牌从最早的单一产品供应 ， 到后期通过自身所积累的经验以及技术 ， 逐步覆盖至吉利整个汽车板块之中 ， 包括针对其部分零部件以及售后市场的定制为其助力 。 对轩孚、邦奇等一众零部件OEM客户也都是一样 ， 即通过壳牌特有的定制能力 ， 为轩孚的产品提高附加值 ， 增强领域内竞争力 。 归根结底 ， 正如壳牌所坚持认为的 ， 对于客户我们永远是“WinwithWinner“ 。 以赋能者的角色让客户成为Winner ， 壳牌将伴随之中与他们一起成功 。
携手并进 共赢未来——专访壳牌OEM与它的小伙伴们
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汽车之友：我们知道银亿集团在2016年收购了邦奇 ， 既然提到邦奇作为这一家老牌的欧洲变速器企业 。， 四年间银亿集团围绕邦奇做了何种整合与布局？壳牌是否也扮演了“WinwithWinner“的赋能者角色？
银亿集团刘高端制造业务总经理刘安凌：作为整个银亿集团高端制造板块的重点 ， 我们围绕邦奇变速箱进行了一系列的整合和布局 。 邦奇同样需要面对汽车电动化浪潮来袭 ， 公司现在有三个事业部 ， 分别对应CVT、DCT以及EV三种方案 。 同时同事为了可以快速发展跟上国内产业的转型需求 ，。 集团投入巨资 ， 扩建了比利时圣特雷登总部和南京总装厂 ， 新建了荷兰DCT研发中心和宁波总装厂 。 目前南京和宁波的两座总装厂已经形成了年产120万台以上CVT变速箱的装配能力 。 为了配合邦奇降低成本 ， 提高市场竞争力 ， 我们也在宁波投建了年产120万套变速箱壳体的铝压铸工厂 ， 同时逐渐将欧洲的阀板、带轮生产向国内转移 。 壳牌在这个进程之中也给予了许多切实的帮助 ， 为邦奇提供了许多进一步降低成本的项目 ， 譬如在油品替代方面 ， 壳牌提供的方案切实有效地降低了整体成本 。 所以大家现在所看到的兵强马壮、蓄势待发、焕然一新的邦奇 。
壳牌OEM销售总经理张灏磊壳牌OEM张总：正如前面所提到的赋能共赢模式 ， 壳牌作为供应商从来不介意客户提出降本增效的需求 ， 因为这个本就是赋能者在支援过程之中该协助的工作 。 成本控制对于任何企业而言 ， 都将直接影响核心竞争力 。 客户提出降本不一定是需要我们亏本 ， 这不是一个零和游戏 ， 用自身技术与经验协助客户降本而自身仍能保证盈利 ， 这就是1+1>2的增值效应 ， 如何将成本波动跳脱出质量下降的怪圈 ， 在保证性能的前提让成本下降 ， 最终壳牌赋能客户的产品才能走向国际市场 。
携手并进 共赢未来——专访壳牌OEM与它的小伙伴们
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汽车之友：邦奇作为变速器和电动动力总成的开发商 ， 如何看待润滑油产品在未来动力总成技术之中所扮演的角色？
【携手并进 共赢未来——专访壳牌OEM与它的小伙伴们】邦奇动力研发总监SaphirFAID总监：许多人认为润滑油顾名思义是润滑的意思 ， 这种观念随着汽车电动化的到来需要与时俱进 。 实际上润滑油除了润滑这种基础功能以外 ， 已经越来越多地参与到汽车电动化工作之中 ， 譬如液压系统的冷却油等功能同样需要油品的参与 。 针对电动化需要强调一点 ， 相信在一段时间之内 ， 纯电与混动将会并存出现 ， 所以相信除了邦奇 ， 不少同行同样需要一种能全面兼容两者的润滑油产品 。 在解决零件润滑的同事 ， 还能够兼顾液压系统冷却 ， 甚至其他系统的保护等等 ， 具有综合性能油品也将会是变速器产品降本增效的有力帮手 。
汽车之友：汽车电动化浪潮已经势不可挡 ， 也已经从C端到B端改变 ， 相信B端的需求同样影响着Tierone ， 甚至已经传递到如壳牌这样的零部件价值提升赋能者 。 壳牌在上海的研发中心 ， 是如何去保证满足客户对于电动化所用油品越来越高的要求？
壳牌亚太研发总经理CameronWatson：在壳牌的体系内部 ， 有一个十分有意思的工作概念 ， 称之为“co-engineeringpartnership” 。 即合作研发伙伴关系的概念 。 这个概念始终贯穿于我们所有润滑油产品的研发生产过程之中 。 而在这里面最为重要的就是“伙伴”二字 。 可以说我们所有的产品都是因应客户的需求定制研发的 。 从客户提出需求的一刻 ， 我们的工程师会针对客户产品之中所涉及的 ， 包括发动机、变速器甚至齿轮等等产品 ， 从源头出发去了解每个细微部分需要壳牌润滑油对其作用的性能指标要求 。 电动化浪潮之中 ， 甚至要兼顾油、电之间的兼容性、冷却性等等各个具体方面 。 甚至如果客户在开发之中更改了设计 ， 我们同样会及时跟进配合调整诸如添加剂比例的工作 。 壳牌自始至终伴随着客户的设计同步研发我们的产品 ， 这样才能保证我们从源头上能够实现联合开发 ， 提升客户附加值的愿景以及优势 。
汽车之友：众所周知 ， 壳牌在世界范围之内与众多主机厂都有合作 ， 特别是欧洲一些知名的主机厂 ， 也应在电驱动领域建立了深入的合作关系 ， 能否分享一下壳牌产品定制研发的成功案例 。
壳牌亚太研发总经理CameronWatson：壳牌这些年的定制研发得到了许多主机厂的认可 。 这是因为我们在跟主机厂 ， 特别是欧洲知名的主机厂合作的过程之中发现 ， 针对EV类别的传动机构润滑油有着自己的独特性 ， 如果使用传统润滑油配方开发将会遇到不少难题 ， 譬如达到了某一部分机构性能指标的时候 ， 却无法处理其腐蚀变速器内其他的一些零部件 ， 有时候更会产生连锁不良反应 。 这是我们无法接受的 。 为此我们重新制定了新的研发理念 ， 其中一个是我们的润滑油必须具有极高的稳定性 ， 另外必须具有强大的兼容性 ， 抗泡性 ， 再次还需要具有很好的保护作用 ， 最后我们的润滑油产品必须实现良好的动力传送功能 。 在EV用润滑油开发上 ， 壳牌已经摸索出了一套很棒的配方 。 可以说这个研发过程很痛苦 ， 不过我们的研发人员相当享受这个研发过程之中的挑战 。 因为每一次完成看似不可能完成的任务 ， 都代表着我们不断为客户量身定制的产品是出符合他们的需求的产品 。
携手并进 共赢未来——专访壳牌OEM与它的小伙伴们
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编者按：
这是一场有意思的访谈 ， 这里面有充当甲方客户的变速器企业 ， 也有充当乙方供应商的润滑油企业 。 明面上这是一场生意 ， 可实际上这是一番友谊 ， 变速器与润滑油当真是你中有我无 ， 我中有你至无以复加的两者 。 而赋能者为战斗者提升战力 ， 共同赢得市场 ， 真的不是每家企业都能如兄弟般上阵的 。 祝愿壳牌与它的小伙伴们勇往直前 ， 为最终消费者带来安全与安心 。


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