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普通车|丰田雷凌跟马自达昂克赛拉整备质量一样，为什么感觉雷凌比较轻？


车子跑高速飘、其实与车子的重量没有什么关系；车重不一定稳、比如满载的大货够重吧？高速时方向打猛了都能翻车、这能叫稳么？那些超跑重量都很低、f1的重量甚至只有0.80吨左右 ， 高速行驶时都不会感觉轻飘飘！波音飞机一百多吨、是不是很重？可跑起来飘得离谱、可以飘到万米高空！
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所以重量和飘不飘有什么关系？那么卡罗拉与昂克赛拉为什么驾驶感受不一样？在回答这个问题之前 ， 鄙人想问下各位、有几个朋友真正体验到了日系车飘？其实绝大多数朋友都是道听途说罢了（别不爱听、这是事实）；实际上tnga架构下的丰田车系、高速稳定性已经比过去强了许多；不同品牌的侧重点不同 ， 马自达多年来一直再用操控、驾驶乐趣做卖点 ， 丰田可没强调过操控 ， 所以两家的理念不同、所以产品存在差异！

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过去卡罗拉的一些特点 ， 丰田造车思路比较保守、追求更多的则是车子的实用性 ， 这也是日系车企普遍具备的一种思维理念 。 底盘高：底盘高是早期日系车的共同点 ， 理念在于保证良好的通过性、因为并不是全球各个区域都有完善的铺装公路 ， 所以底盘设定的更高、适合的路面就越多；不过高底盘、带来的后果就是重心高 ， 重心高、车子高速行驶底盘稳才怪呢！就好比轿车的高速稳定性、普遍比SUV要好 ， 可这就有某日系轿车的底盘比德系SUV还高的实际例子 ， 所以上一代的卡罗拉比昂克赛拉的底盘离地间隔好大！
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避震软：操控好的车子避震硬、行程短 ， 如此设定可以确保车辆在过弯、高速遍线时 ， 可以确保足够的支撑、可以防止车辆侧倾严重 ， 车辆极限状态支撑足、那么车内的驾驶者就会觉得车子稳；丰田很多车避震行程太长、还比较软 ， 目的在于增加舒适度、但如此设定则是在牺牲掉操控感；操控越好、舒适度越差 ， 操控与舒适本来就是相悖的理念；卡罗拉为买菜服务、舒适至上 ， 而昂克赛拉毕竟是以操控为卖点的！

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雷凌和昂克赛拉的体重应该是1.3吨多点 ， 最新的次世代昂克赛拉笔者没开过 ， 所以不敢下定论 ， 但老款的马自达3昂克赛拉确实给人更稳重的感觉！这与马自达重视驾驶舒适度有很大关系 ， 偏向于乘坐舒适性的雷凌并不会考虑高速下打飘的问题 。 马自达主打操控可不是说说那么简单 ， 它为了操控牺牲了很多 ， 比如我们大家吐槽最多的后排空间 ， 如果只看后排座椅的高度、包裹能力和支撑性能 ， 昂克赛拉只比雷凌差一点 ， 但不要忘了 ， 昂克赛拉还有个高耸的地台！而雷凌和他的胞哥卡罗拉是没有的 ， 因此空间感受远超昂克赛拉 ， 你可能没注意到吧 ， 这两款丰田车后排不会受到地台的影响 。

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【普通车|丰田雷凌跟马自达昂克赛拉整备质量一样，为什么感觉雷凌比较轻？】

但是 ， 昂克赛拉这种反人类的设计也是有目的的 ， 比如让汽车在高速度状态也不打飘 。 除了重量之外 ， 汽车是否打飘与重心位置、悬架和平衡杆刚性、转向调教 ， 以及汽车胎宽的宽度大小、前后轴距等 ， 都有着莫大的关系 。 昂克赛拉的转向调教不必多说 ， 肯定甩了雷凌一段距离 ， 这是它不打飘的因素之一；新款的昂克赛拉轴距在原来2700毫米的基础上有所加长 ， 这让它更加稳定了；昂克赛拉的悬架刚性更高 ， 虽然牺牲了舒适性 ， 但换来了更加稳定的车身 ， 这也是它不飘的原因 。 昂克赛拉最大的优势还是它的重心位置 ， 为了50:50的黄金操控比例 ， 昂克赛拉选择加长车头 ， 把驾驶舱后移 ， 同时将发动机也尽可能靠后方布置 ， 这样做的好处就是让汽车重心尽可能位于车体中心位置 。

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对于前驱车来说 ， 发动机这个占据全车绝大部分重量的家伙 ， 让车体的重心布置成了个大问题 ， 想做到50:50的黄金比例（前轮和后轮承载的重量一样） ， 基本是不可能的 。 50:50的黄金重量比能给操控舒适性加分 ， 也能降低车辆高速下的飘忽不定 ， 这就是马自达设计师们追求的 。 因此 ， 昂克赛拉选择了长车头设计语言 ， 尽可能的把笨重的发动机后移 ， 以牺牲后排空间为代价 ， 换取重心后移带来的操控性 。 雷凌和卡罗拉不可能接受这种设计 ， 因为主打家用的汽车最看重的就是空间 ， 丰田两款家用紧凑型轿车为了空间可谓是拼尽全力 ， 这也造就了它们在同级车里空间最优的美名 ， 当然了相应的代价就是操控性大打折扣 。

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其次卡罗拉转向虚位大、不如马自达转向调校的有质感；不过tnga架构下的卡罗拉、凯美瑞都比前几代产品好了许多 ， 这也是丰田开始注重旗下产品运动特性的一个标志 ， 毕竟如今的车子无论品牌、都在强调运动 ， 丰田做出妥协也是正常的；上述就是前几代卡罗拉、操控不如昂克赛拉的原因 ， 毕竟不同品牌、卖点也是不同的 ， 马自达把操控做卖点、二丰田强调的则是实用特性！总而言之车子跑高速是不是会飘、与重量关系不大 ， 关键在于厂家想怎样去打造它！
【来源：余倩说娱乐】
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