粤爱车|BMW双肾格栅所引起的风潮与演变，从1930年以来( 二 )
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BMW1500(1961)
中型轿车预示了BMW在技术、商业以及品牌典型设计方面的转折点 。 BMW1500(及其姐妹车型1600、1800和2000)的双肾格栅与503相似 ， 但首次连接在一起 ， 而且比之前所有的BMW车型都窄 ， 并放置在两个与车几乎同宽的水平格栅之间 。
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这款大格栅中有小格栅的设计成为当时的核心设计 ， 一直持续到1980年代 ， 包含了1966年的02系列、1968年的2500与2800Sedan ， 而2800CScoupe的后期车型 ， 在1970年代还推出了最为人津津乐道的BMW3.0CS、CSi与CSL衍生车型 ， 这些车至今为止都是BMW设计新车的灵感来源 。
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BMWM1(1978)
BMW传奇的中置引擎跑车M1 ， 是一个特殊设计风格案例 ， 至今看来M1特别小比例的双肾格栅都属「异类」 ， 出于明显为了低风阻的原因 ， 只有超平行化进气入口被考虑在其特长比例的车头中 ， 但放弃双肾的品牌识别特性是不可能的 。
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因此 ， M1所呈现的是BMW有史以来最小的双肾格栅 。 其似乎成为引擎盖Powerdome的延伸 ， 并由车身颜色的表面狭窄的辅助进气口中分离 ， 并与弹出式头灯区隔开来 。 后来M1的肾形格栅也被1988年的Z1与1989年的8系列所采用 ， 其共同特色都是特别讲究低风阻的性能跑车 。
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BMW3Series(1990)
1990年推出的E36三系列所采用的双肾格栅又一次地得到飞跃式的进化 ， 虽然明显加大 ， 在比例上不会显得较宽 ， 与之前的3系列不同 ， 格栅的两半再次分离 ， 而呈现明显略带圆角的矩形 。
值得注意的是 ， 从包含大灯的「大格栅」分开 ， 区隔的部分采用与车身同色的表面 。 这种设计也影响了BMW1990年代其他车系的设计 ， 例如：1994年推出的7Series、1995年的5Series与Z3 ， 甚至于下一代的E463Series还继续沿用下去 ， 以及1999年之后的第一、第二代的X5 。
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BMW3Series(2011)
历经三个世代的演变 ， F303Series的双肾格栅首次为了配合头灯的设计 ， 采用了更宽的设计 ， 并且没有从头灯的侧格栅或车身颜色表面分离 ， 整体包含了头灯从左至右连贯 ， 而此设计也在2015年的7Series获得采用 ， 并并且还首次配有可视见的自动闸门的设计 ， 藉以可降低风阻与优化引擎工作温度 。 之后2017年的5Series、6Series也同样采用 。
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BMWi3(2013)
即使进气冷却对于纯电动力已不再特别需要 ， 但仍能在BMW首款纯电动车i3中 ， 看到对双肾格栅的坚持 。 平坦、相对宽的双肾格栅出现在这里 ， 搭配有意义的封闭式表面和蓝色高光配色 ， 成为电动子品牌BMWi的招牌 。 并且 ， i3的空气力学也非常受益于封闭的双肾格栅 。
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而此双肾格栅的设计也非常相似地 ， 出现在i8的车头 。 确立成为未来所有即将推出的纯电动BMW车型的识别设计灵感 。
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BMW8Series,BMWZ4(2018)
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