仨三搞笑说|凯迪拉克的“中杯”——试驾凯迪拉克CT5
或许这就是缘分 ， 过年的那段时间因为老伙计罢工我获得了长测CT6的机会 ， 后来凯迪家族的老幺CT4上市后我又第一时间得到了试驾它的机会 。 CT6作为大哥虽然满身顶级装备让人爱不释手 ， 但伟岸的身材确实带来了不少麻烦；CT4又有点显得活泼的过了头 ， 尽管依然有家族传统的奢华内饰和高级音响 ， 但在豪华感和空间上又差了点味道 。 换个通俗说法 ， 就是“小杯”的CT4有点不够喝 ， 而“大杯”的CT6量又太大了 。
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凯迪拉克需要一台“中杯” ， CT5就是
凯迪家的“中杯”因此一辆“中杯”就显得十分有必要 ， 向上承接CT6、向下又能兼顾到CT4 ， 走中庸之道的定位在国内一直都卖的不差 ， 而这也是汽车巨头们重兵云集的主战场 。 对于凯迪拉克家族来说 ， CT5就是这个重要的“中杯” ， 从它的军备目录上就能看出一些端倪：它既有大哥CT6上下放的10AT变速箱、全景天窗、高级真皮内饰、MRC电磁悬架和最新的CUE智能操控系统 ， 又有继承了CT4活泼好动那一面的Brembo刹车卡钳和后桥限滑差速器 ， 还有属于自己的独特设计——凯迪拉克家族中独一无二的电子式车门开关 。
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CT5的作用远远不只是承上启下那么简单
中杯还是大杯？稍微偏个题 ， 某著名跨国饮品店的命名一直不走寻常路 ， 例如他们家就没有“小杯” ， 起步就是中杯 ， 然后是大杯、特大杯 ， 能让不少初次接触的人摸不着头脑 。 对于CT5来说 ， 对它感兴趣的朋友们依然要面临这样的困扰：CT5的定价区间是27.97到33.97万 ， 摆明了是奔着BBA家的中级车去的 ， 价格直指A4L、3系和C级 ， 凯迪拉克和不少媒体也一直宣称CT5是台中级车 。
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CT5真的就是台中级车吗？
但稍微看看CT5的车身尺寸你就会发现并非如此 ， CT5的车长是4924mm ， 即便是加长后的中级BBA也要比它短上近100mm；轴距则是2947mm ， 还有个非常重要的车宽指标：1883mm的宽度比中级车常见的1820mm左右宽度宽了不少 ， CT5的真实身份其实是一台如假包换的标轴中大型车 ， 和标轴的E级、5系、A6属于同一量级 ， 对上低了一个量级的3、A4和C级摆明了是以大欺小 。 那么CT5到底应该算是大杯还是中杯？既然凯迪拉克也叫它中级车 ， 那他就是中级车吧 。
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修长的轴距和宽的过分的车宽暴露了CT5
CT4Plus ， 还是反过来？抛开中杯还是大杯的念想 ， 凡是接触过CT4和CT5这两款车的朋友或多或少都会陷入到一阵迷茫中：这俩车也太像了！确实 ， 几乎如出一辙的外形内饰设计和近似的车身尺寸会让不少吃瓜群众犯迷糊 。 但实际上CT5和CT4本来就是出身同源 ， 它们同样来自通用旗下的第二代Alpha平台 ， 内部代号也是非常简单粗暴的A2SL和A2LL ， 即“短轴”和“长轴” 。
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车尾的小鸭尾和CT4如出一辙
CT5比CT4车身尺寸长了164mm ， 但轴距却长了172mm ， 这意味着CT5有更长的轴长比、车轮更加靠近车身的两端 ， 这样能带来更好的动态表现和更优雅的造型设计空间 ， 长头短尾矮车棚的流畅轿跑设计也是需要修长的轴距和足够长的车身打底的！而至于为什么是164mm和172mm这俩别扭的数字 ， 别忘了凯迪拉克是个美国品牌 ， 换用上美国惯用的英制单位刚好是6寸半和6又3/4寸 ， 整的不能再整了 。
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