5-10万|原创 名副其实的“小钢炮” 试驾体验吉利缤越ePro( 三 )
储物空间满足日常使用
先来说说座椅 ， 缤越ePro 上的这套座椅对我非常有好感 ， 我身高 170cm ， 坐上去感觉两侧夹角的位置刚好能够满足我 。 我个人认为座椅稍微有些偏硬 ， 但是试驾了一天也不会觉得难受 。 虽说主打是运动型车型 ， 缤越ePro 尽量的给你保持舒适性 ， 能让更多的潜在消费者接受 。
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而且这套座椅上还带有蓝色缝线的设计元素 ， 体现了青春 ， 让消费者感觉更加有活力 。
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车上的储物格也比较多 ， 例如中控上方及下方都配备有一个手机槽可以放一些小物品 ， 基本能够满足日常使用 。 另外 ， 后排地台稍稍拱起 ， 但不影响后排乘客乘坐体验 。
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在乘坐空间方面 ， 176cm 的体验者坐在驾驶位将坐姿调到合适位置后 ， 头部空间大概还有一拳;保持此前前排座椅的位置后坐到后排 ， 头部还有四指 ， 腿部空间是两拳的距离 。 缤越ePro 的乘坐空间算不上出色 ， 但作为一台“小钢炮”而言 ， 是没有问题的 。
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前段动力储备充裕
首先我们来回顾以下缤越ePro 的动力参数 ， 该车搭载的是 1.5T 发动机与电机组成的插混动力系统 ， 系统最大功率为 190kW ， 最大扭矩为 415Nm ， 0-100km/h 加速时间为 6.9 秒 。
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在缤越ePro 上共有五种驾驶模式 ， HEV 下有 ECO、COMFORT、SPORT 三种模式、除此之外还有 EV 模式以及 SAVE 模式 。 其中 SAVE 模式也就是我们常说的电量保持模式 ， 只能在车辆静止时开启 。
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在 EV 纯电模式里不能切换其他驾驶模式 ， 也就是没有 ECO、SPORT 等驾驶模式可以选择 。 在动力方面 ， EV模式下的动力输出我个人感觉与 HEV 下的 COMFORT 模式比较相似 ， 动力倒不用担心 ， 输出较为线性 ， 适合在城市道路上使用 。 据现场工程师介绍 ， EV 模式下最高时速为 120km/h ， 在深踩油门急加速时发动机将会介入工作 。 另外 ， 在剩余续航里程为 3km 时发动机也将介入工作 。 可能会有朋友问到在纯电续航里程在后段行驶中会掉电很快?其实不会的 ， 就算时速保持在 80km/h 左右行驶也没有觉得续航掉的过分 ， 还是挺实的 。
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官方称缤越ePro的这套插电式混合动力系统的节油效率能达到 45% ， 缤越ePro 是属于 P2.5 的混动架构 ， 介于 P2 与 P3 之间 ， 那么这又会有哪些独特的点呢?P2.5 可将电动机的力矩通过变速箱多档位放大 ， P2.5 的平行轴电机效率相对于 P2 同轴电机提高约 2% 。
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