5-10万|7月自主销量！长安喜提销冠，破12万！长城销量超8万，吉利很稳( 二 )
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全新上市的高端皮卡“长城炮”表现神勇 ， 一举斩获12001辆的强势月销 。 值得注意的是 ， 这还是在皮卡车型广为受限的当下 ， 取得的逆势佳绩 。 随着近期皮卡解禁呼声的愈发强烈 ， 相信长城炮车型在未来 ， 将会有更好的市场机会 。 前段时间“拖车钩事件”颇有争议 ， 但长城至少拿出了解决问题的良好态度 。
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欧拉品牌7月份累计销量3064台 ， 整体销量不算亮眼 。 但值得注意的是 ， 这只是欧拉R1（黑猫）这样一款车所取得的销量 。 后期白猫/好猫等车型的加入 ， 都将为欧拉品牌带来不错的销量增长 。
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说完令人开心的消息 ， 咱们来说说需要解决的问题 。 今年7月 ， 长城高端品牌——“WEY”仅拿下7091台销量 ， 近乎领克品牌的一半 。 我认为WEY品牌家族内部的同质化 ， 以及与哈弗现有车款过于明显的技术渊源 ， 或许导致了这一问题的发生
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CS75 PLUS之于长安的意义 ， 很大程度类似H6之于哈弗品牌的意义 。 今年7月 ， CS75 PLUS一举斩获2.13万辆的强势月销 。 究其原因 ， 全新四缸发动机+爱信AT变速箱的动力搭配 ， 确实很能或许拟购车人群的放心 。 并且 ， 原马自达设计师的不凡手笔 ， 也构建起这款车不俗的情绪吸引 。
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面向年轻人群的长安UNI-T也取得了相当强的销量 ， 情理之外却也审美之中的外形、相当不错的起步配置、全新换用的蓝鲸1.5T发动机 ， 让这款车在感性与理性两个层面 ， 都能吸引并锁定消费者的注意 。
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作为长安系SUV品类铺货力量的CS35系列7月销量6389辆 ， 长安CS55系列7月也达成销量7575辆 。
轿车层面 ， 我们可以看到 ， 长安近乎像素级复制了吉利品牌的成功 。 具体来说 ， 长安逸动凭借不错的内外观感、相对稳定的动力总成（1.6L+6AT）获取了低线市场的信任及关注 。
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而高线车型逸动PLUS则凭借截然崭新的内外布局 ， 省油有劲儿的蓝鲸动力争取到不少高预算玩家的关注 。 就数据来说 ， 今年7月 ， 长安逸动7月销售1.87万辆 ， 逸动PLUS则取得了1.66万辆的强势月销 。
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随着市场的渐已理性 。 当前 ， 自主品牌市场的竞争已完全由拼配置、拼性价比的低质竞争 ， 转而进入拼体系、拼技术的硬核战役 。 长期深耕技术的长安、长城、吉利三家车企 ， 都在这个7月 ， 获得了理应得到的硕果 。
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