燃财经|蔚来走出ICU，小鹏快追
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燃财经（ID:rancaijing）原创
作者 | 周继凤
编辑 | 金玙璠
得承认 ， 人总有判断失误的时候 ， 资本和市场也是 。
这话套在新造车领域再合适不过了 。 几年前 ， “PPT造车”企业拿着PPT要钱要地要造车资质 ， 到头来 ， 市场的真金白银托付没换来车 ， 只剩下当初结缘的PPT 。
也得承认总有幡然醒悟的时刻 。 如今的新造车市场渐渐认清一个现实——没有量产、盈利能力的新造车就是在“耍流氓” 。 全行业的资金链 ， 特别是风险投资开始收紧口袋 ， 拿不到钱的新造车 ， 倒闭的不在少数 ， 甚至还有卷钱跑路的戏码 。
全行业都变得严苛起来 。
蔚来（NIO.US）成了最好的例子 。 去年连年亏损、月销只有千台、资金链即将断裂 ， 曾经的第三大股东高瓴甚至撤资清仓 ， 今年则峰回路转 。 北京时间8月11日下午 ， 美股盘前 ， 蔚来公布了2020年Q2财报 ， 毛利率首次转正 ， 离盈利进了一大步 ， 季度销量破万 。 财报公布后 ， 蔚来盘前一度大涨11% 。
理想已经登陆美股 ， 上周造车新势力小鹏也递交了招股书 。 一位分析师说道：“新造车行业已经比完了‘预选赛’ ， 目前出现了理想、蔚来、小鹏这样的种子选手 ， 但现在行业还处在‘优中选优’的阶段 。 ”
市场认的是交付量和盈利能力 ， 显然 ， 国内新造车最大的对手是特斯拉 ， 销量一直被特斯拉吊打 。 惹得李想在社交媒体感叹 ， 比续航、比智能、比性价 ， 国内电动车企均超特斯拉 。 他的说法 ， 或许不能代表全貌 ， 但公认的现实情况是 ， 窗口期越来越窄 ， 造车新势力对内、对外的厮杀才刚刚开始 。
进击的蔚来死里逃生是什么样的体验？蔚来有发言权 。
一年前 ， 巨额亏损、发生多起自燃事件、月交付量仅千台 ， 高管跑路等等 ， 每一件搁到一家创业公司身上都是巨坑 ， 更何况这些巨坑一并砸到蔚来创始人李斌身上 ， 他和他的公司一度被称为“2019年最惨” 。
这半年以来 ， 蔚来拿到了“投行大佬”合肥市政府的注资 ， 获得了六大银行共104亿元授信 ， 随着交付量提升 ， 商业模式也看到了希望 。 李斌奇迹般地成了媒体报道中“2020年最‘飘’的人” 。
总体来说 ， 市场对蔚来的质疑集中在两点 ， 能否量产交付 ， 以及亏损问题 。 而对这两点的回应以及扭转局势的关键信息就在蔚来此次公布Q2季度财报中 。
交付量方面 。 横向对比来看 ， 特斯拉今年上半年在国内卖出了4.6万辆国产Model 3 ， 蔚来则在同期交付了1.2万辆ES6与2000多辆ES8 。 双方差了三倍有余 。
不过 ， 蔚来达成万台交付的时间在不断缩短 。 2018年时几乎用了一年时间达成了第一个一万台（还不包括是否有员工购买） ， 2019年用半年时间卖了一万台 ， 到了2020年 ， Q2单个季度就卖出了一万台 ， 7月份的交付量是3533台 ， 这样算下来 ， 蔚来几乎可以保持季平均销量在一万台 。
过了持续量产这一关 ， 蔚来Q2季度营收迎来了大丰收：营收37.2亿元（以下未注明均为人民币） ， 同比增长146.5％ ， 环比增长171.1％ 。
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资料来源 / 公司财报 制图 / 燃财经
再说亏钱 ， 李斌在最惨的那一年已经开始意识到花钱过于大手大脚 ， 蔚来汽车联合创始人秦力洪更直接地说“有病得治” ， 于是裁员、压缩开支、业务裂变、引入合作伙伴 。 蔚来在一季度财报电话会上透露 ， 第二季度蔚来毛利率将努力由负转正 。
从财报来看 ， 蔚来没有食言 。 Q2季度毛利率首次转正为8.4% 。 也就是说 ， 不算上推广、管理企业等其他费用 ， 蔚来从卖一辆车亏一辆转变成卖一辆微盈利 。
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