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燃财经|蔚来走出ICU，小鹏快追( 三 )


李斌赢了 。 而小鹏直到2019年中旬才完成了第一万台的交付量 。 截至今年7月底 ， 小鹏G3总交付量为1.87万辆 ， P7交付量为1966辆 。 对于已经量产四个万台的蔚来 ， 和两个季度已经交付一万台的理想来说 ， 小鹏量产交付速度掉了挡 。 且在2020年上半年 ， 小鹏销量同比下滑51%至4698辆 ， 在造车新势力销量榜上跌出前三 。
对于国内新造车来说 ， 交付量是硬通货 ， 背后体现着产品是否过关 ， 是否被市场接纳 ， 能否实现持续量产 ， 以及是否存在盈利的可能 ， 成本与效率是一体两面 ， 卖的越多成本会被均摊 ， 就越有可能盈利 。
小鹏G3指导价在15-20万元之间 ， 小鹏P7指导价在22.9万元-35万元之间 ， 性能和产能都是对标特斯拉Model 3 ， 但Model 3销量远超小鹏 ， 同时在小鹏性价比较高的情况下 ， 依然没能吊打其他梯队的选手 。
贴身近打特斯拉 ， 小鹏能追上吗？“产业方面 ， 新能源汽车的补贴政策已经逐步退出 ， 传统车企也在涉足新能源汽车领域 ， 他们的产品竞争力较强 。 ”中国汽车流通协会常务理事、行业分析师贾新光告诉燃财经 ， 那么新造车企业在电动汽车上有没有与传统车企竞争的能力变成了一个问号 ， 对于新造车企业来说 ， 找到好的产品路线、好的资源 ， 才能够与传统汽车品牌竞争 。
在核心竞争力方面 ， 燃财经此前分析过 ， 蔚来是集中资源投入到了研发和营销 ， 从而弱化了制造生产 。 这样的打法获得的是充满溢价的品牌价值、企业文化以及专利技术组成的无形资产 。
理想更聚焦于产品 ， 核心在于差异化产品定位 。
在营销用户体验、产品极致方面 ， 小鹏没有硬抗 ， 也正如它在无数次发布会上重复的那样 ， 试图另辟蹊径把“智能化”的概念烙印在自己身上 。
此前小鹏无数次“碰瓷”特斯拉 ， 在P7发布会上 ， 甚至专门拿出0-100加速、100-0制动等六个测试中与特斯拉一较高下 ， 并宣布自己在五个测试领域全胜 。 小鹏成功成为 ， 除蔚来外、被冠以“中国版特斯拉”称号最多的国内新势力 。
不管是借鉴也好 ， 贴身近打特斯拉也罢 ， 小鹏从特斯拉身上学习到的精华便是对自动驾驶系统的重视 。
燃财经|蔚来走出ICU，小鹏快追
本文插图
图 / 视觉中国
据摩根士丹利研究中心的数据 ， 到2020年 ， 车辆的硬件价值占车身本来价格比例为40% ， 软件占40% ， 车辆提供的内容价值占20% 。
特斯拉软件业务主要包括：Autopilot FSD完全自动驾驶选装包、OTA付费升级以及高级车联网功能 。 其中 ， FSD是特斯拉最核心的应用软件 ， 也是其现阶段软件收入的主要来源 。 而且当消费者选择激活FSD套件后 ， 特斯拉能获得6000美元（现已上涨至8000美元）的现金 。 这对于特斯拉说是一大丰厚的收入 。
“自动驾驶软件对新造车来说非常重要 。 因为特斯拉的Model3的市场培育 ， 人们发现消费者很愿意给智能化较高的溢价 ， 所以造车新势力在没有其他优势的情况下 ， 只能靠智能化比传统燃油车做得好 ， 获得消费者的青睐 。 ”一位分析师对燃财经这样分析 。
该分析师也表示 ， 国内小鹏做得还不错 ， 尽管还不及特斯拉 ， 但是追赶得很快 。
连何小鹏自己都说 ， “每年投入软件的研发大概在7亿元左右 。 自研很费钱 。 除了没有做芯片 ， 我们什么都做了 。 ”
但小鹏准备在这方面死磕到底 ， 其招股书中写道 ， 未来募集资金的约一百万美元用于智能电动汽车的技术研发 ， 大概一百万美元用于销售营销 。 不过市场更关心的是 ， 前面有太多前辈打样 ， 小鹏能否弯道超车 。
*题图来源于视觉中国 。
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