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Array|拿总统做试验？美国研发超5马赫的“空军一号”，比一般导弹还快( 三 )


Array|拿总统做试验？美国研发超5马赫的“空军一号”，比一般导弹还快
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（号称"协和斯基"的图-144型超音速客机 ， 可惜该机并未投入使用）
苏联的图-144型超音速客机在外形上和英法联合研制的协和式非常相似 ， 二者都采用了窄体机身设计 ， 并采用了大S型无尾三角翼布局 ， 这种布局设计相当于为飞机增加了边条翼 ， 同时兼顾了飞机低速起降性能和高速飞行性能 。同时协和式飞机会在爬升到1.5万米高度后再进入超音速飞行状态 ， 这样音爆对地面的影响会减到最小 。同时图-144和协和式都采用了可变机头 ， 由于在起降时 ， 飞机机头抬起过高会影响飞行员视野 ， 所以两种飞机不约而同的设计可动机头 ， 在起降时飞机机头可以下垂 ， 这样可以给飞行员提供良好的视野 。同时为了加强飞机的稳定性 ， 图-144还在机头两侧设计了可伸缩的鸭式前翼 。不过遗憾的是图-144型超音速客机最终仅建造数架样机 ， 并未真正投入使用 。
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（奇葩的米格-25超音速公务机 ， 如今我们只能在模型上揣摩该机的性能了）
苏联当时还曾经在米格-25截击机基础上开发过一款小型超音速公务机 。不过该机仅停留在图纸方案阶段 ， 因为该机设计上拉长了米格-25的机身 ， 腾出空间安置一个小型乘员舱 ， 最多可搭载8名乘客 ， 并且这时的米格-25依然可以飞到最多2.3马赫以上的高速 。只不过超音速飞行阶段燃料消耗过大 ， 这种米格-25"公务机"的航程仅有大约1200公里 ， 实在太短 ， 所以干脆连原型机也没造就直接被"枪毙" 。
为什么要开发超音速"空军一号"？
平心而论 ， 超音速客机实际上只有一个优点——速度快 。其余都是缺点 ， 例如唯一服役的协和式飞机 ， 其音爆噪音很大 ， 因此隔三差五就会被环保人士抗议其噪声污染 。当初在协和式飞机研制时期 ， 因为环保组织的抗议 ， 该机差点胎死腹中 。
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（2000年7月25日 ， 协和式飞机最惨重的一次事故）
除了噪声以外 ， 协和式飞机的安全性也不好 ， 根据统计 ， 在2003年10月退役之前 ， 协和式飞机几乎每年都会出现一次爆胎事故 ， 尽管大部分并未引发人员伤亡 ， 但是如此频繁的事故实在让人害怕 。而且不仅是爆胎事故 ， 协和式飞机至少发生过7次重大事故 ， 其中最严重的一次是2000年7月25日 ， 当时法航4590次航班从巴黎戴高乐机场起飞 ， 准备飞往纽约 。但飞机起飞后不到2分钟 ， 飞机发动机突然起火并坠毁 ， 事故造成机上100多名乘客和机组人员 ， 以及4名地勤人员死亡 ， 事故震惊了整个世界 ， 也直接促成了协和式飞机的退役 。
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（1980年的协和式客机）
除了严重的安全问题外 ， 票价昂贵也是一个重要原因 ， 由于协和式进行的是超音速飞行 ， 因此飞机自身的燃料消耗和飞机损耗也要明显大于常规的民航客机 ， 但是其载客数量却很少 。该机仅设计有100个旅客座位 ， 并按照前40、后60的比例分配 ， 算上机组人员和空乘人员 ， 协和式飞机最多可以搭载约120人 。由于载客较少 ， 又是超音速飞行 ， 因此协和式飞机的机票相当昂贵 ， 早在1980年代 ， 从巴黎乘协和式飞机到纽约的票价就超过了9000美元 ， 因此只有少数高端人士才能坐得起协和式飞机 ， 这让该机的运营收益非常不好 。


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