王宏昌|新时代·铁路榜样 | 王宏昌：新蜀道上的技术尖兵( 二 )
哪里有需要哪里就有王宏昌的身影 。2014年至2017年间，王宏昌参与了多条高铁的静态验收、动态验收，解决10余项技术难题，发表论文6篇 。
较真0.1毫米偏差
“干就干最好，争就争第一”，抱着这样的信念，2017年4月，王宏昌再次请缨，参与了西成高铁的开通准备工作 。
作为我国首条穿越秦岭南北主峰的高速铁路，西成高铁鄠邑站至新场街站间有一段45公里长、坡度25‰的连续长大坡道，动车组每前进1公里海拔就上升25米，坡道落差达1100米，被称为“中国高铁第一坡” 。
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为掌握第一手资料，王宏昌经常一进山就是一星期，有时一整天都吃不上饭，饿了就啃面包、喝山泉水，车间管内153公里的桥梁、隧道、线路，连他自己都数不清走了多少遍 。
面对45公里25‰连续长大坡道，王宏昌组织职工对上下行线路15万余根轨枕逐根采集信息，分析数据600多万组，通过数次精调，将轨道几何尺寸的最小偏差牢牢锁定在技术标准以内 。
新场街站是西成高铁全线海拔最高点，冬季最低气温在零下20摄氏度左右 。王宏昌主动联系气象部门，全面了解掌握气候变化规律，逐项明确设备检查重点和劳动安全控制关键 。
2017年11月，西成高铁开通在即 。但在联调联试中，新场街站6号道岔出现了动力学指标超限问题，存在行车安全风险，如果不及时处理，将影响按期开通 。
眼看开通日子将至，但解决方案迟迟拿不出，王宏昌坐不住了 。他对新场街站正线8组道岔逐一进行对比分析，对每组道岔轨枕的几何尺寸、钢轨廓形等进行全面检测，为了0.1毫米的偏差，他反复松卸扣件，来回调整 。10天后，他终于找到了问题的症结并顺利解决 。
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2017年12月，西成高铁顺利开通 。尽管提前有过预想，但在12月中旬的一次设备抢修应急处置中，生产组织问题还是暴露了出来，这给时任西安工务段户县东线路车间主任的王宏昌上了一课 。
鄠邑至新场街区间，每年10月底就大雪封山，要到次年的4月才能融化 。职工前往西成高铁长大坡道，通过公路方式根本无法到达，只能向车站申请和谐N5型内燃机车牵引轨道车才能前往作业点 。
“如何在日常检修和应急处置中保证人员、机具运输？”难题摆在了王宏昌面前 。他根据工务、电务、供电三个专业作业不同配合情景，制定出鄠邑至新场街区间供电作业、新场街至佛坪区间工务作业等5套生产组织模式，使单个“天窗”增加有效作业时间85分钟，月均节约人员133人次，提高作业效率42％，保证了作业质量，也降低了山区道路交通安全风险 。
“中国高铁第一坡”的安全，体现着中国高铁科技技术实力，考验着高铁人的责任和担当 。王宏昌始终坚守“高铁安全万无一失、旅客列车万无一失”理念，参与国家、中国国家铁路集团有限公司、西安局集团公司等高铁领域重点科研项目14次，发表论文6篇，完善鄠邑至佛坪间长大坡道工务专业运输安全保障措施19项 。2017年，他入选国铁集团“百千万人才”工程专业拔尖人才 。
争创“0＋0”养护奇迹
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2019年4月，高铁综合维修生产一体化改革拉开帷幕，西安高铁基础设施段成立 。8月3日，鄠邑综合维修车间成立，王宏昌任车间主任 。
新成立的鄠邑综合维修车间，担负着西成高铁西安北至佛坪区间159公里范围的工务、电务、供电设备维修以及高铁外部环境管理任务 。
“以前，我们是单一的工务专业，现在工电供联合，生产组织、安全风险点等都发生了翻天覆地的变化 。”王宏昌坦言，如何由形式上的一体化实现真正意义上的一体化，是高铁综合维修生产一体化改革的难点 。
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