21-30万|标致4008插混版试驾：8AT+四驱，行驶质感很高级( 二 )
4008 PHEV发动机介入时的振动以及噪音都被控制得相当不错 ， 变速箱的平顺性同样令人满意 。 总之 ， 这套混动系统可以给到你舒适自然的输出特性 ， 也能带给你畅快的加速体验 ， 老牌大厂做出来的品质确实“稳得一批” 。
底盘舒适·高级感到位
为满足4008 PHEV后桥电机和传动轴的布置需求 ， PSA的技术团队为其全新设计了多连杆独立后悬架（五连杆） ， 将驱动电机布置在框架式横梁中间 ， 以更好的承载及保护电驱动机构 。
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值得一提的是 ， 4008 PHEV的后减震器采用了45°斜置设计 ， 解决了多连杆独立后悬架带驱动轴的狭小布置空间的问题 。 同时减震器的上安装点并未和车身直接连接 ， 而是和副车架连接 ， 避免将车轮传递的力直接传递到车身内 ， 减少了传递到车身的振动 。
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厂家为了提升车辆的舒适性在底盘上没少下功夫 ， 而4008 PHEV的底盘舒适性也的确出色 ， 无论面对细碎振动还是大起伏路面 ， 都能干脆地处理到位 。 其风格大体处于“七分舒适、三分运动”的状态 ， 有一定的厚重感 ， 整体表现配得上老司机们口中的“高级” 。
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隔音方面 ， 4008 PHEV对于风噪、胎噪、发动机噪音的抑制都比较出色 。 后来翻看资料时我才发现 ， 标致为了隔音是下了猛料的——全车共有78处吸隔音措施、车身共有42处应用了发泡材料、采用了3.96MM声学夹层玻璃、轮胎为米其林浩悦静音胎 。
配置升级·空间挺大
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4008 PHEV的内饰我个人还是挺喜欢的 ， 战机座舱般的设计别具一格 ， “唯我座舱”确实很尊重驾驶者 。
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液晶仪表虽然颜值很高 ， 取代HUD的理念也不错 ， 但高位设计容易与小号的方向盘形成“干涉” 。 尤其像我这种习惯低坐姿的用户 ， 调整好座椅与方向盘后经常只能看到一半仪表盘......
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吐槽完再说说配置 ， 4008 PHEV配备了全面升级的ADAS2.0驾驶辅助系统——ACC自适应巡航带有3秒内再次跟走功能；LPA车道定位辅助功能；AEBS3主动刹车系统 ， 提高了对行人和骑行人员的识别能力；E-TSR交通信号灯识别拓展系统 ， 增强主动安全能力 ， 实现了L2级别的驾驶辅助系统 。
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此外 ， 车机系统支持Carplay/Carlife 手机互联 ， 车主还可以通过智行APP查询车辆状态和实时位置 ， 控制车辆开锁/解锁、寻车（鸣笛/闪灯）、预约充电、远程空调控制 。 车辆还增加了PHEV专属功能 ， 例如搜素附近充电站等 。
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空间方面 ， 由于动力电池被布置在后排座椅下方 ， 并未侵占乘坐空间 ， 所以4008 PHEV的前后排空间与燃油版基本保持一致 ， 即便放在同级之中也是比较宽裕的水准 。
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