静静聊车|新车快评：宋MAX升级版、看不懂的DX7星跃、大块头的开拓者5座( 二 )
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例如它的自动挡入门款10.48万元 ， 比老款10.19万元的版本价格贵了3000元 ， 配置多了胎压监测、NFC钥匙、LED大灯 ， 但也少了语音识别 。 新款11.48万元的版本与老款11.99万元的版本相比 ， 价格少5千 ， 配置也少了侧气帘、屏幕从12.8寸变成10.1寸等等 。 好在总体看起来 ， 新款的组合还是能比老款更讨巧一些 。
调整后的宋MAX与嘉际的产品结构就更加相似了 ， 竞争关系也会更加明显 。 大体来说 ， 在配置相当的情况下 ， 宋MAX比嘉际便宜一万元左右 ， 但同时在动力总成等具体细节方面 ， 二者也有区别 。 由于宋MAX没有太本质的变化 ， 它与嘉际的竞争格局也会维持原状——基本上还是一个势均力敌的状态 。
东南DX7星跃：看不懂的产品策略
上市日期：8月6日
品牌：东南汽车
指导价：11.99-13.99万元
关注级别：★★（中期改款新车）
关键词：上市五年后又双叒叕改款、外观变化大、涨价
DX7在“中国车坛”的历史上肯定是排不上号 ， 但对于东南汽车来说 ， 无异于“救命之星” 。 在DX7上市之前 ， 坊间都已经开始大量探讨“东南汽车何去何从”的问题 。 结果它一下子憋了一款猛料——与宾尼法利纳合作 ， 居然一下子弄出一款销量还不错的产品 。 DX7上市的第二年 ， 也就是2016年 ， 它的月销量峰值一度冲到8000辆以上——这对于当时的东南来说 ， 绝对算是天文数字了 。
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很遗憾 ， 这种情况没能延续多久 。 当下的DX7 ， 半年销量累计都不足千辆 ， 已经彻底被市场边缘化 。 在这种情况下 ， 东南花大力气对DX7进行最后一次改款（上市5年后的大改款 ， 正常情况下应该就是最后一次了） ， 显然也是为了改变这一窘境 。
东南DX7在产品上并没有明显硬伤 。 它推出之初的火爆 ， 完全源于它在当时看来还不错的设计 ， 以及在当时的市场比较下还不错的性价比 。 然而经过这四五年 ， 市场早已变化 。 越来越多设计更出色、性价比更高、而且还是一线品牌的产品推出 。 相比之下 ， 人们也越来越难以找到“为什么要买DX7”的理由 。
例如将DX7拿来与老款长安CS75比较 ， 或许在当年还有得一比 。 但如果将DX7与当下的CS75PLUS比较 ， 在价格没有优势的情况下 ， 绝大多数人都会毫不犹豫地选择后者 。
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因此卡叔本来的预期 ， 是东南会借着推出DX7星跃 ， 来一次隐形官降——即在指导价不变的情况下大幅提升配置 ， 提高性价比 ， 让人们找到“为什么要买DX7”的理由 。 即便看到11.99万元的指导价时 ， 卡叔依然没有改变看法——认为它一定会采取更高配置起步的策略 。
然而很显然 ， 卡叔是有点“想当然”了 。 DX7星跃不仅11.99万元的起价几乎达到了自主同级车的最高之一 ， 而且起步配置也并没有“超高”——连天窗 ， 都得到12.29万元的第二档版本才能标配 ， 而这在老款上可是11.99万元的版本就标配的 。 仔细比较之下不难发现 ， DX7星跃相比老款DX7 ， 同配置的情况下整体涨价了约5000元左右 。 横向比较的话 ， 东南DX7整体上也要比长安CS75PLUS等车型贵5000元左右甚至更多 。
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也许你会说：这是DX7星跃 ， 全面升级了 。 的确 ， DX7星跃的动力总成比老款有提升——换装了功率更大的直喷版本航天三菱1.5T发动机 ， 变速器也换成了格特拉克的7速（湿式）双离合 。 只是 ， 这种变化足以支撑一个上市5年、处于生命周期末期、且事实证明已经市场竞争力有限的老车涨价5千吗？东南又靠什么说服大家“买东南DX7星跃 ， 而不是花更少的钱去买长安CS75PLUS等等”呢？
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