上汽|上汽大众:“大众标准”的坚守与改变
近日，上汽大众首次对外公开了其声学中心和质保部门，也让人们能有机会从一个侧面了解大众品质管理体系下的一个缩影。这对于这家低调严谨的“德国企业”来说并不容易，而随着了解的深入，你会发现这家“老牌巨头”在德系制造的骄傲光环之下，也在为中国市场悄然改变。
质保中心会定期针对供应商的产品出具相关报告，作为供应商质量评估的参考依据。而其中很多大众的内部标准都要比国内的行业标准要高，甚至很多内部标准都曾进一步演化为行业标准。
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当人们看到一款车时，常常想到的是它的价格、车主的品位，或是“当我拥有这辆车”时的使用场景——上下班路上的私密空间，一家人出游的安全、美好、便捷等等。
但很少有人会想到这款车是一个凝结了1万多个零部件的“艺术品”，错综复杂的系统背后考验的是车企体系化的生产能力和质量保障水准。每一个环节都“精打细算”，完美的协同管理下，才有了摆在人们面前的这辆车。
大家对汽车习以为常，所以往往会忽略掉事物最根本的部分，而选择看到自己想看到的那一面。也因此，车企在做营销的时候，会重点去为消费者构建一副“向往的生活”场景，鲜少去展示自身生产制造、品控管理的能力。
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隔声及辅助设备噪声测量实验室
每个试验室都被狼堡“盖章”
随着消费者对车辆要求越来越高，除了车辆本身的质量之外，舒适性可谓是用户的“软性需求”，而整车声学NVH其实就是在车辆舒适性的范畴。
在2019年新车质量调查（IQS）前十大抱怨中，中国地区的消费者有5项抱怨是跟声音相关的。相比欧美人，中国用户对车辆静谧性的要求要更高，视作车辆高品质的体现，因此，车辆声音不仅仅关乎消费者的用车体验，更代表了整车的工艺水平。
作为国内较早设立声学试验室的车企，上汽大众目前拥有前驱转毂半消声室、四驱转毂半消声室、零部件隔声试验室、动力总成声学试验室、动刚度试验区、声学吸隔声材料试验室、空调总成声学台架、声学回放室等13个试验室。
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动力总成声学]\验室&声学照相机
其中动力总成声学试验室可以通过三轴动力总成台架试验，不仅能测试发动机单体噪声，而且能够测试发动机和变速驱动系统组成的动力总成的噪声和振动，为动力总成自主研发提供了必要的试验手段。
目前，上汽大众整车声学测试团队人员有80人左右，学历均在研究生以上，其中有9位是博士。而在每一个试验室内我们都可以看到来自狼堡大众总部的“标准认证书”，而大众集团全球各地的工厂都在统一实施同一套标准。
不过，据上汽大众整车声学测试负责人透露，这里的标准是“先满足德国标准，再满足中国特殊性”。“我们建立了全面的声学测试道路，模拟了中国常见的道路情况，比如具有中国特色的水泥刻痕路，石块路接缝路，以及粗糙沥青路。”他表示。
通过建立中国常见特色道路，可以有针对性地面向中国用户需求进行底盘舒适NVH测试，并通过轮胎选型、底盘优化等措施，降低特殊路况带来的冲击以提高用户满意度。
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气味实验室
为中国改变 气味的“中外差异”
事实上，这种“中国特色”的改变随处可见，这里面有个关于“气味”的有趣故事。
据上汽大众质保实验室气味与散发团队相关负责人介绍，中国消费者非常讨厌的“新车内饰味道”实际上主要是混合了皮革和一部分胶的味道，而欧洲人非常喜欢“皮革味”，所以大众总部甚至会要求当地供应商保留和强化这一味道，但这在中国完全行不通。
“我们近些年做了很多相关研究和改变，在车内气味领域日系品牌相对做的好一些，我们也在借鉴。”他指出，上汽大众在公司层面还成立了一支跨部门的整车气味售后满意度提升小组，小组成员包括质保，研发，采购等部门。
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气味溯源及VOC前沿
目前，这个团队主要负责根据VW50180等标准严格控制上汽大众整车与零部件的气味与散发，并确保上汽大众整车满足国标GB/T 27630对“五苯三醛”八种有毒有害物质的限值要求。
而根据大众集团内部的标准VW50180，上汽大众要求所有内饰总成零部件在前期开发时满足欧盟CLP法规，欧盟CLP法规对1400种左右的有毒有害物质的限值做了严格规定，其中包括1000种左右致癌性化学物质，200多种致生殖细胞突变物质和100多种生殖毒性物质。
这一内部标准，实际上已经远高于国内的行业标准了。
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整车气味实验室
改变“既有观念”并不容易
说到车内空气质量，近些年受到空气污染、疫情传播等社会议题的影响，更加被消费者广泛关注，很多车企也都在宣扬做“绿色健康的驾舱”，由此应运而生了“车内甲醛检测”的热潮。
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