汽车公社TB|几何C就给它将了一军，大众ID.4还没来
12.98万元—18.28万元！
8月7日 ， 几何品牌的第二款产品几何C在杭州大本营的西湖畔上市了 。 补贴后售价在13-18万元的价格区间 ， 毫无疑问这已经是目前A级新能源市场性价比和价值比相对较高的产品 ， 价格背后无不体现出几何C背水一战 ， 想要重振几何品牌的决心 。
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一年多以前的4月 ， 几何品牌在新加坡发布并上市首款产品几何A ， 宣告了吉利旗下的高端新能源品牌正式独立并走向市场 。 稍显遗憾的是 ， 残酷且并不成熟的新能源市场 ， 让原本产品力并不弱的几何A并没有取得市场的太大的认可 。
截至到今年上半年 ， 累计不到1.5万辆的摸爬滚打 ， 仅仅可以看作是几何品牌的试水 。 不徐不疾、慢慢沉淀的心态和状态要说放在以往尚可 ， 但进入到2020年 ， 头部新势力的崛起 ， 外资品牌开始在新能源领域卷土而来 ， 这就要求几何C必须要尽快成为几何品牌的担当 ， 并一举进入到新能源细分市场的主流行列 。
是的 ， 自主新能源市场越来越岌岌可危 ， 竞争残酷不已 。 放眼全球 ， 过去自主品牌占据了全球新能源汽车市场的头部阵营 ， 比如2018-2019年年间 ， 全球新能源汽车销量榜上 ， 比亚迪和北汽新能源成为特斯拉之后的品牌三强 ， 自主品牌产品至少也有2-3款产品进入到前五强 。
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到了2020年上半年 ， 情况大不相同 ， 除了车型榜前五强中国品牌仅剩一席外 ， 品牌榜也被大众和宝马挤出前三强 。 这不禁让人深思 ， 过去很多观点认为 ， 中国品牌在传统汽车方面难以与外资品牌正面对抗 ， 因此换道新能源领域超车 ， 树立起新的竞争优势 。 但现在 ， 外资全力向新能源领域开火 ， 很快就实现了对中国品牌的反超车 ， 在全新的新能源领域 ， 中国品牌竞争力短板再次被暴露 。
全球新能源市场尚且如此 ， 放在中国本土市场中 ， 何尝又不是这样？今年6月份 ， 特斯拉Model3拿下北京、上海、深圳三大限牌城市的销量榜首 ， 值得注意的是这其中也包含着燃油车 ， 这是一个危险的信号——中国新能源市场布局很早 ， 到头来会不会又被外资品牌捷足先登？
若是从纯电动角度来看 ， 江苏、四川、重庆、湖北、福建、陕西、辽宁这几大省份 ， Model3依然遥遥领先整个细分市场 ， 这让原本压力就很大的新能源市场和中国品牌在新能源拓展更加雪上加霜 。 正如理想汽车CEO李想所言 ， 可能大多数人还不知道特斯拉是怎么赢的 。
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特斯拉是一个神奇的存在 ， 个人也认为传统车企并没有能力与特斯拉正面硬钢 ， 包括品牌力极强、甚至价格相互重叠的奔驰宝马 ， 那是科技力量、品牌、超级快充站等诸多要素作用的结果 ， 哪怕行业戏称“特斯拉没有售后服务” 。 所以在几何C上市发布会上 ， 官方并没有丝毫提到特斯拉 ， 这可能也是对自己清楚的认知 。
对几何C而言 ， 它要面对的是不断转型的汽车新格局 ， 竞争的正是外资品牌的新能源市场和产品 ， 比如丰田的纯电产品C-HREV、本田的XN-V ， 以及大众还没到来的ID.4 。 毫无疑问 ， 几何C必须抢占先机 ， 从时间到产品力 ， 它必须要推动吉利汽车快速进入到新能源市场的头部阵营 ， 以此加快推进吉利新能源战略和转型步伐 ， 甚至带领中国品牌和中国汽车 ， 在新能源领域实现对外资品牌的围堵 。
这一战 ， 作为自主品牌冠军车企吉利旗下的新能源品牌 ， 几何和几何C当仁不让 。
就像上述几款产品都以SUV的身份出现一样 ， 几何C进军跨界SUV领域无疑是一种正确的选择 ， 毕竟纯电SUV比纯电轿车更受市场欢迎 。 SUV产品是当前市场的主流 ， 无论是奔驰EQC、奥迪的e-tron、大众的ID系列 ， 甚至大多数新势力推出的纯电产品 ， 无疑都在进攻SUV市场 ， 这与SUV市场的蓬勃发展与趋势密切相关 。
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