车家号|客观分析·不带偏见：三缸发动机「二度普及」与节油减排无关
内容概述：三缸发动机普及的两个阶段 ， 节油减排的核心是排量与进气方式 。
「直列三缸发动机」在近几年成为了热度很高的话题 ， 因为有少数知名度很高车企使用这种机器 ， 比如宝马、福特、通用、本田、PSA以及吉利等 。
【车家号|客观分析·不带偏见：三缸发动机「二度普及」与节油减排无关】很多人认为这些车企使用三缸机就代表主流 ， 然而这是大错而特错的理解；汽车品牌数百个 ， 量产汽车上千款 ， 怎么这些异类选项就成为代表了呢？所以这种评价放在20/40年前还算不过分 ， 因为那时候的三缸车很多 ， 甚至还有双缸动力汽车呢 。
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1/2阶段
1：上世纪80年代到21世纪初 ， 这一阶段内的普通代步汽车以“三缸动力”为主 。 知名度很高的天津大发（面的） ， 奥拓、QQ、F0等等微型汽车都在使用这种机器；
甚至还有知名度很高的【双缸·菲亚特126P】 ， 为什么这些车会使用低端发动机呢？而且是在汽车普及的初期阶段 ， 似乎高标准的汽车才能打动消费者吧 。
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原因其实很好理解 ， 因为双缸机与三缸机的制造成本很低 。 内燃式热机每减少一组气缸 ， 总成中就能减少一套火花塞、喷油嘴、气门、连杆、活塞等成本投入；如果对于汽车维修比较熟悉的话 ， 对于这套配件的价值应该是有客观认知的 。
在这一阶段内的平均可支配收入还偏低一些 ， 具备汽车消费能力的人群基数很小；想要让更多人买的起汽车就只能让车价足够低 ， 那么使用三缸发动机降低车价就很有必要了 。
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2：近五年内三缸发动机再一次成为了热门话题！这句话的潜含义是早十年就已经淘汰了三缸机了 ， 因为「消费升级」的速度与程度都很理想 ， C端用户具备购买更高标准汽车的能力 ， 那么就没有理由再降低要求去选择低标准的汽车了 。
然而车企还是期望用户能够以“高投入接受低回报” ， 这样才能赚的更多嘛 。 只是大部分汽车还不敢触及这一雷区 ， 只有少数被双积分压到喘不过气的品牌才会这么干 。
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【双积分】指燃油消耗量积分和新能源汽车积分 ， 在新能源领域没有技术储备的车企就会负积分 ， 购买积分的成本是非常非常高的 。 所以这些车企就要动脑筋去降低油耗或者降低制造成本 ， 以合理的差值与填充购买积分的资金池 。
于是一些具备足够大品牌影响力的车企就用回了三缸发动机 ， 每台机器假设节省“1k＋” ， 每年售出几十万台能回笼多少资金呢？这就是三缸机二次普及的价值 。
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L3·真的很差吗？
客观评价：比双缸发动机体验好 ， 比四缸发动机体验差 。
相同的预算有四缸动力选项 ， 且车辆的安全性、配置水平和动力感受都相当的话 ， 为什么要选择三缸机呢？此时就会有人说三缸发动机节油 ， 同时还有平衡轴技术能够解决顿挫问题 ， 然而这都是不客观的评价 。
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知识点1：决定汽车耗油量的核心因素为推重比、排量以及进气方式 ， 简而言之为车身越轻油耗越低 。
排量的概念指发动机进气或排气的流体体积总和 ， 喷油量是按照14.7:1的理论空气燃料比调整 ， 所以排量越小油耗确实会越低 ， 然而同排量发动机用三缸和四缸做功耗油量难道会有什么不同吗？别说三缸机更轻可以提高推重比 ， 不差那十几公斤 。
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