道哥说车Z|李想赌充电桩普及时间？，蔚来沈斐称不看好理想汽车增程式方向
8月6日 ， 蔚来汽车电源管理副总裁沈斐 ， 在网络上发表了自己对于增程式汽车的看法 ， “坚定地不看好增程式” 。 沈斐认为 ， 增程式汽车采用油电两套系统 ， 成本与复杂程度都会增加 ， 故障率也会提高 ， 并且沈斐还相信 ， 在政府、电网以及充换电运营同行的努力下 ， 加电很快就会比加油更方便 。
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说起增程式这个名词可能有点陌生 ， 但提起上个月刚刚在美股上市的理想汽车 ， 大家肯定是再熟悉不过了 ， 理想汽车上市第一天市值就紧逼蔚来汽车 ， 市值高达百亿美元 ， 而理想汽车旗下目前唯一的车型理想ONE就是增程式汽车 。
8月6日 ， 理想汽车被爆出起火事件 ， 并于8月7日给出官方回复 ， 疑似铁片击穿高压油管 ， 造成燃油喷溅并被排气管高温引燃 。
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这次的起火事件究竟是不是与理想汽车的增程式有关？另外 ， 以目前的形势来看 ， 充电站的覆盖率还不是非常高 ， 增程式汽车在续航上占有绝对优势 ， 但是 ， 是否会像沈斐说的那样 ， 充电基础设施会在近两年快速地铺设开来？带着这些问题 ， 《道哥说车》编辑给大家带来详细解读 。
增程式不直接导致起火故障几率高
8月6日 ， 沈斐关于增程式的评论中 ， 这样说道 ， “油电两套系统 ， 成本增加；油电两套系统 ， 复杂度增加、故障率升高 。 ”按照沈斐的说法 ， 增程式汽车两套系统的设计 ， 在里程数上升的同时 ， 增加的还有成本和故障率 ， 这让许多网友不禁将8月6日理想汽车起火的事件与增程式汽车的设计联系在一起 ， 但事实真的是这样吗？
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《道哥说车》编辑就此事向一位汽车工程师进行咨询 。
“首先 ， 要从增程式汽车的能量传递模式说起 。 增程式汽车的运作模式是 ， 当电池组电量充足时采用纯电动模式行驶 ， 而当电量不足时 ， 车内的内燃机发动机启动 ， 带动发电机为电池充电 ， 提供电动机运行的电力 。 而在这个过程当中 ， 燃油能量经过燃油－电池－电机两次能量转换才输出给车轮 ， 一般能量传递效率不高 ， 浪费掉的燃油能量最终会以热能的形式散发出来 。 ”
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那么排气管的高温 ， 以及散发出来的热能 ， 是如何影响到溅射出来的燃油呢？“这可能就涉及到理想汽车零部件布置的问题 ， 根据高压油管布置原则的规定 ， 油箱的管路部件要尽量远离排气系统 ， 按照理想汽车官方的回应 ， 那么问题就可能出在油箱管路和排气布置过近上 。 两套系统装在一辆车上 ， 最大的问题就是空间布置 。 系统越复杂 ， 问题就会越耦合 ， 几率也会更高 。 ”
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如上图理想ONE内部设置的图片 ， 发动机附近、排气管下方管路繁多 ， 与排气管距离也较近 ， 并且暴露在外面 ， 没有保护装置 。
根据汽车工程师的分析 ， 理想汽车起火事件与增程式没有直接关系 ， 但是两个系统应用在同一辆车上 ， 在一定程度上增加了车辆零件布置的难度 ， 从而增加了车辆的故障率 ， 这点的确与沈斐的说法不谋而合 。
未来纯电动比增程式更有优势
沈斐在评论中还提到 ， 增程式是想赌近两年充电基础设施还不够完善 ， 但他相信在政府、电网、以及其他充换电运营同行的努力下 ， 加电比加油更方便这一景象的来到 ， 会比大家想象的更快；并且当加电比加油更方便时 ， 背着油箱、燃油发电机、还有一块容量较小续航较差电池的增程式汽车 ， 会十分尴尬 ， 所以他坚定地不看好增程式 。
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