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恒大|三年投入450亿，现已集结4000人，恒大不差钱，但造车靠谱吗？


8 月 3 日 ， 恒大汽车在上海、广州两地同时召开发布会 ， 一口气发布了恒驰系列的 6 款车型 ， 6 款车型覆盖从 A 级到 D 级 ， 从轿车、SUV、MPV 到跨界车的各大乘用车品类 。
恒大|三年投入450亿，现已集结4000人，恒大不差钱，但造车靠谱吗？
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这是恒大在 2019 年提出的「3 年投资 450 亿 ， 同时研发 15 款车型」后拿出的阶段性成果 。
与此同时 ， 就在此前一周 ， 香港上市公司恒大健康宣布更名为「中国恒大新能源汽车集团有限公司」 ， 简称「恒大汽车」 。
恒大健康还下调低投资门槛 ， 让更多中小投资者更容易买入恒大健康的股票 。
7 月 15 日 ， 其宣布公司的普通股股份每手买卖单位从 5000 股降至 500 股 。
受恒驰系列发布、恒大健康更名、上市公司调低投资门槛等一系列操作影响 ， 恒大汽车（原「恒大健康」）股价由 24.7 攀升至 33.0 港币 ， 涨幅超过 33% 。
如果把「恒大汽车」完全看作一家汽车公司的话 ， 今天其 2851 亿港币的市值已经是国内市值最高的汽车上市公司 。
在恒驰系列发布的同一天 ， 恒大还开启了全国性的针对住宅、商铺等的全员营（卖）销（房）活动 。
一时间 ， 数万名恒大员工在微信朋友圈中密集发布新车与楼盘优惠的信息 。

一边卖房一边造车 ， 上市公司又有一系列操作推动股价节节攀升 ， 恒大造车令人眼花缭乱 。
背靠恒大集团 ， 恒大造车确实与其他造车新势力不同 。 大干快上跑马圈地整合资源 ， 恒大舍得大把花钱买时间 。
当这样一个地产商想要用钱砸开新能源车的大门 ， 大家自然会关心它是否真的想要造车 ， 它造的车是否真的靠谱 ， 以及它现在走到了哪一步？
1. 大干快上 ， 恒大造车已集结近 4000 人
恒大造车的主体恒大新能源汽车集团下设有 4 大板块 ， 分别是：
恒大新能源汽车集团总部；恒大动力科技集团；恒大新能源汽车全球研究总院；恒大新能源汽车集团在各个地区的地区公司 。
一位恒大汽车内部人士向汽车之心透露 ， 恒大汽车目前整体团队有将近 4000 人 。 在整个架构中：
恒大新能源汽车总部有超过 1350 人；恒大动力科技集团当前超过 100 人；恒大新能源汽车研究总院当前超过 1000 人；恒大新能源汽车的地区公司超过 1200 人 ， 其中地区公司又以天津国能最大 ， 有 500 余人 。
恒大|三年投入450亿，现已集结4000人，恒大不差钱，但造车靠谱吗？
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这支近 4000 人的团队 ， 与恒大签约的 15 位顶级设计师 ， 以及其在去年签下 60 多家包括博世、麦格纳等在内的顶级供应商一起 ， 正在进行新车的开发 。

恒大的新车型 ， 2019 年在许家印口中是「15 款」 。
到今年 3 月恒大集团发布全年业绩时 ， 许家印透露 ， 「目前恒大 14 款新能源汽车中至少有 10 款是车界爆款 。 」
也就是说 ， 恒大最初 15 款车的造车计划已有所调整 ， 变为「14 款」 。
同时 ， 在车型设计一端 ， 最初恒大签约 15 位设计师来设计 15 款车型 。
实际在恒驰 1 - 恒驰 6 上 ， Anders Warming、Michael Robinson、丸山公顾三位设计师分担了 6 款车的设计 。
【恒大|三年投入450亿，现已集结4000人，恒大不差钱，但造车靠谱吗？】这样的调整有其合理性 ， 规模化造车讲求平台化与零部件通用化 。
尤其像恒大这样喊出 10 年内实现年产销 500 万辆 ， 如果各个车型在设计上各自为阵 ， 那在研发与制造端想要控制成本 ， 非常困难 。
据恒大新能源汽车体系一位工程师向汽车之心表示 ， 当前恒驰 1 - 恒驰 6 ， 均系概念车 。 这些车型在量产发布时 ， 将会确定正式的命名 。
这 6 款车是第一批 ， 恒大内部还有 8 款车正在研发中 。


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