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三菱|全新东南DX7：希望这次是翻身，而不是翻车


三菱|全新东南DX7：希望这次是翻身，而不是翻车
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三菱|全新东南DX7：希望这次是翻身，而不是翻车
【三菱|全新东南DX7：希望这次是翻身，而不是翻车】
我是万万没想到 ， 2020年的行业中 ， 还有车企以装备三菱发动机为傲 。
2020年第一次动作 ， 东南DX7全新改款严格意义上来说算得上中期车型 ， 东南为这台曾经的主力车型装备了全新的1.5T涡轮增压发动机 ， 并且进行了配置升级 ， 设计重塑 。
讲真的 ， 这台车如果出现在三年前 ， 绝对让人眼前一亮 ， 毕竟实力的确不俗 。
但严格意义上来说 ， 2020年的中国车市错综复杂 ， 一面是自主品牌向上走带来的强劲产品力 ， 一面是外资品牌向下走带来的品牌、价格双重诱惑 ， 在这个格局早已生变的消费市场中 ， 经受市场洗礼的消费者比任何人都知道自己想要什么 。
东南DX7的压力 ， 事实上是整个二线自主品牌的压力 。
品牌力匮乏却又不放弃10万级市场 ， 东南尽最大诚意打造全新一代的DX7 ， 从企业能力上来说 ， 这是东南能够拿住最好的诚意了 ， 但即便如此在当下的消费市场来看 ， 品牌不力的东南汽车 ， 在产品层面塑造方面并没有拿出领跑行业的硬核实力 。
你以为是东南汽车不想吗？绝对不是 ， 拿出所有技术储备的东南汽车 ， 只能打造出如此DX7 ， 以致于在产品亮点宣传上 ， 我们还看到了“三菱发动机”这项让人哭笑不得的亮点 。
的确 ， 三菱持股一部分东南股份 ， 东南也有权利享受到三菱传授而来的动力系统 ， 所以在全新的DX7上 ， 我们看到了代号为4A95TD全新三菱发动机 。
用最好的三菱小排量发动机 ， 从侧面可以看出东南本身研发能力孱弱的问题 。
这是一个拼核心技术的时代 ， 这台4A95TD发动机实力并不弱 ， 197Ps最大马力 ， 285牛米最大扭矩 ， 最大转速1500-4500转 ， 整体表现强势无比 ， 这是东南三菱合作多年赋予DX7的平台魅力 。
东南活在三菱的世界里很多年 ， 甚至不惜做其影子 。
东南三菱项目败走之后 ， 东南汽车缺少主力合资品牌 ， 由于三菱本身对中国市场缺乏动力 ， 再加上雷诺-日产的插手 ， 重心向广汽倾斜的三菱几乎在研发上与东南合作停滞 。
因为本身缺少核心技术储备 ， 丢了三菱扶持的东南很难在下行市场中保全自我 ， 疲于体系整改的东南显然无心打造实力更强的DX7 。
所以 ， 我们看到了几近6年没有进行设计重塑的东南DX7 ， 无论是底盘、外形、内饰、电气化架构都没有很大的改变 ， 导致曾经的顶梁柱产品被市场迅速淘汰 。
2020年 ， 拼的是企业硬实力 ， 东南显然还没有做好冲锋的准备 ， 根本在于其本身能力不强 ， 体系不大 ， 存在股权分割问题的东南事实上目前缺乏动力 ， 虽然对DX7进行了设计重塑、动力调整 。
但事实上小改的前脸、三菱的动力系统 ， 无一不暴露东南本身匮乏的研发能力 。
虽然东南希望通过中期改款的DX7拉动销量来翻身 ， 但全新东南DX7依然延续2015年的整体产品力 ， 想要翻身难度较大 。


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