11-20万|谁说纯电动不能远行？菲斯塔纯电动用超长续航证明自身实力( 三 )
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此时的表显电量显示还剩86% ， 与出发前的99%相比掉了13% ， 续航里程从383公里降到了356公里 。 当然这个续航里程仅供参考 ， 毕竟在出发前为了更直观的呈现测试数据 ， 编者对累计里程做了清零 ， 而单程下来 ， 综合耗电量显示为11.9kWh/100km ， 这是个略微惊讶的成绩 ， 要知道北京现代官方公布的菲斯塔纯电动的百公里耗电量为12.7kWh/100km 。
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之所以能做到一个比较优秀的能耗表现 ， 菲斯塔纯电动所使用现代摩比斯第三代IEB智能制动能量回收系统可谓是起到了关键的作用 。 这套电控系统比现在常用的第一代iBAU系统重量更轻 ， 集成化更高 ， 将部件从3个减少至1个 ， 液压管路的反应时间 ， 也有大幅缩短 ， 以提升能量回收效率及助力车辆延长续航能力 。 同时整车制动也是根据纯电动车特性进行设计 ， 制动时能耗衰减进一步缩短 ， 从而达到更“省电”的目的 。
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通过方向盘后方的调节拨片 ， 可以随意的选择能量回收力度 ， 不同的级别能量回收的力度不同 ， 主观感受为每一次结束加速动作时的制动表现不同 ， 级别越高 ， “制动力”也越强 。 这个功能在应对不同的拥堵情况时非常好用 ， 拥堵严重选择回收等级高的模式可以有效达到省电的效果 ， 而拥堵情况低 ， 或者高速时 ， 则完全可以关闭该模式 ， 略微放肆一下驾驶的激情 ， 也未尝不可 。
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如燃油车看重“三大件”一样 ， 纯电动车型的“三电系统”决定了这款车的性能高低 。 菲斯塔纯电动的动力电池采用目前被国内众多厂商检验和认可的宁德时代三元锂电池 ， 能量密度141.4Wh/kg ， 容量为56.5kWh ， 品质可靠有保障 。
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菲斯塔纯电动的驱动电机采用高度集成化的“三合一”形式 ， 整体质量 仅76.9kg ， 跟同样采用“三合一”电机的同级别产品相比 ， 质量更轻 ， 但能量损耗更低 。 关键在于电机绕组采用扁铜线设计 ， 跟市面上的电动汽车惯用的圆铜线绕组设计槽满率普遍在40%左右的程度相比 ， 扁铜线绕组的槽满率达到60%以上 ， 更高的槽满率换来的则是更出色的功率密度 ， 据悉 ， 菲斯塔纯电动的功率密度达到1.76kW/kg ， 而同级别的其他电动车型功率密度一般在1.3-1.5kW/kg之间 。
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这也就意味着同样的单位时间内 ， 菲斯塔纯电动的电量运用更为高效 ， 且搭配上一系列专属纯电动车运转特性的功能 ， 才能真正做到在有效的能量储备中达到长效续航的目的 。
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返回广州市内的途中遇上了较为严重的拥堵 ， 回到出发地时 ， 行车电脑记录显示总行程150公里 ， 剩余电量为66% ， 行驶里程下降为270公里 ， 但综合能耗显示13.9kWh/100km ， 并没有上升太多 。 这期间的前提是 ， 编者依旧保持着较为“奢侈”的用电方法 ， 没有刻意地为了省电而进行非常规的驾驶操作 ， 因此总的来说菲斯塔纯电动的行驶里程准确性十分值得肯定 ， 尽管做不到100%准确（当然市面上也没有哪款车能做到） ， 但应对这样的城市郊游 ， 已然是绰绰有余 。
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