江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

趣头条|通用汽车「LSY·2.0T」变缸技术：真能兼顾动力与油耗吗？


内容概述：通用LSY型2.0T变缸技术概念 ， 油耗与性能的矛盾体 。
通用汽车公司打造了一台型号为「LSY」的2.0T发动机 ， 这台机器装备在别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌几乎所有的中高端汽车上 。 淘汰曾经高性能的LTG发动机换装这台机器 ， 原因在于老款机型无法实现低油耗 ， 但是这台新机器可以在“性能·节能”两种状态中切换 ， 也就是所谓的【智能变缸】 。
趣头条|通用汽车「LSY·2.0T」变缸技术：真能兼顾动力与油耗吗？
本文插图

「Tripower·气门管理技术」是这台机器的技术亮点 ， 这种技术是通过三段式滑动凸轮轴配合特殊的滑槽 ， 实现三种不同状态的运行模式 。
四缸性能模式_气门四缸全开
四缸经济模式_进气半开·排气全开
双缸经济模式_1/4缸进气半开排气全开（2/3缸不运行）
这种特殊的设计几乎达到了内燃机节油的极限标准 ， 比如气门开度的调整可通过降低进气量调整喷油量；功能类似于米勒循环实现的结果 ， 只是压缩比仍然与膨胀比相同 ， 但耗油量却实实在在的降低了 。
趣头条|通用汽车「LSY·2.0T」变缸技术：真能兼顾动力与油耗吗？
本文插图

汽车在中高速巡航驾驶模式中对功率的需求是很低的 ， 此时以双缸运行降低耗油量基数是可以实现节油的 ， 只是在巡航中再加速会感觉有些迟滞 。 毕竟通过滑动轴套的切换控制需要时间 ， 在切换过程中也会感受到有轻微冲击感；这是想要节油必须承受的代价 ， 不过仍然不能否认LSY发动机的节油策略确实先进 。
趣头条|通用汽车「LSY·2.0T」变缸技术：真能兼顾动力与油耗吗？
本文插图

性能与油耗
【能量守恒定律】是无法改变的规则 ， 发动机通过消耗一种能量将其转化为机械能（另一种能量） ， 最佳状态是“永动机”的消耗多少就能产生多少 。
不过燃油车装备的「内燃式热机」存在很大的损耗 ， 比如在运行过程中冷却系统会吸收热能 ， 进排气与机体结构运动的阻力也会产生损耗；所以这种机器只能将平均35%左右的热能转化为动力 ， 那么想要实现高性能就要倍数级消耗燃油 ， 这就是燃油车能耗很高的原因 。
趣头条|通用汽车「LSY·2.0T」变缸技术：真能兼顾动力与油耗吗？
本文插图

重点：LSY发动机的特殊气门管理技术确实能够节油 ， 但是这也没有改变内燃机热效率过低的缺点 。
那么也就是说想要追求性能时就要用「四缸性能模式」 ， 此时发动机与按照174kw/350N·m（1500~4000rpm）的动力储备输出功率 ，这一阶段的耗油量与性能相当的直喷2.0T发动机没有什么区别 。
趣头条|通用汽车「LSY·2.0T」变缸技术：真能兼顾动力与油耗吗？
本文插图

综上所述：没有绝对能实现高性能与低油耗并存的发动机 ， 即使是电动机也是转速越高性能越强 ， 扭矩×转速÷9549＝功率决定了只有高能耗才等于高性能 。 好在电动机的转化效率比内燃机热效率高3倍左右 ， 按照一升汽油转化3度电的比例分析 ， 电驱汽车的能耗仅仅是燃油动力的?~? 。
趣头条|通用汽车「LSY·2.0T」变缸技术：真能兼顾动力与油耗吗？
本文插图

总结：以燃油动力汽车的「性能·能耗」标准作为分析基础的话 ， 用电动机驱动汽车行驶 ， 用内燃机发电为电池组充电 ， 这是能够实现低油耗与高性能并存的唯一方式 ， 这就是所谓的“增程汽车” 。
【趣头条|通用汽车「LSY·2.0T」变缸技术：真能兼顾动力与油耗吗？】其原理是利用电动机倍数级超越内燃机的差值 ， 以内燃机定（转）速巡航运行的节油模式发电 ， 让电机高效利用这些电实现节能 。 而电机不仅有转化率高的优点 ， 同时还有起步瞬间爆发最大扭矩的特点 ， 所以也只有这种车能让燃油车有所突破了 ， 懂了吧 。


推荐阅读


上一篇：汽车知讯录|长安旗下再出爆款，外观设计贼唬人，10万出头却有着30万车的颜值

下一篇：车载娱乐|顶配优享8万内、同级少有10.25英寸双屏，凯翼会是新车“黑马”？