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IT时报|乐视前高管再谈贾跃亭：他应该不是故意坑我( 三 )


那一年 ， “贾布斯”在发布会上喊出“让我们一起 ， 为梦想窒息 。 ”
王力也窒息了 ， 因为这款爆款手机实际亏损超过20亿 。 团队复盘亏损原因发现 ， 关键因素有二：供应链成本控制不当 ， 硬件成本是典型的规模效应 ， 产量越高 ， 成本越低 ， 但团队并没有考虑这个因素 ， 出货量上涨时 ， 依然按照预设成本付款 ， 导致始终没能止损；其次 ， 2016年人民币汇率上升 ， 团队并未考虑汇兑损益 ， 也没有借助金融工具套期保值 。
一群人寝食难安找到的答案 ， 只被贾跃亭讨论了半个小时 ， 而且还没有提出解决方案 。 贾跃亭似乎并不在意亏损了多少 。
某种程度上 ， 他更像是一个布道者 ， 而不是合格管理者 。 另一点可佐证的是 ， 手机团队刚创建时 ， 贾跃亭在给员工开薪、差旅报销方面很爽快 ， 不计成本的另一面 ， 是对正常商业逻辑的忽视 。
“新品牌亏损难免 ， 但这已是自残！”王力很失望 。
03
固执：孤注一掷造车
贾跃亭不乏作为一名优秀创业者的特质 ， 勤奋、行动力强、有自己的思想 。 但他很固执 。
贾跃亭曾计划将乐视大厦所在的园区打造成乐视生态园 ， 甚至计划花费10-20亿元聘请国内第一家苹果旗舰店的设计师打造 。 他认为 ， 这里可能是未来游客驻足的场所 ， 能发展旅游业 。
这个想法有点不着边际 。
更大野望 ， 是造车 。 从2015年4月14日首代乐视手机上市后 ， 贾跃亭的精力重心开始偏移 。
从手机业务中 ， 我们看到一个执于求新却疏于管理的贾跃亭 。 血亏20多亿本该是一次警醒 ， 但同样的故事 ， 再次上演 。
贾跃亭宣称要造一台售价近200万的新能源车 ， 搭配激光雷达、自动驾驶功能等新技术 。 要知道 ， 当时一个激光雷达的成本接近于一辆本田雅阁车 。
IT时报|乐视前高管再谈贾跃亭：他应该不是故意坑我
本文插图

对于乐视造车 ， 内部有不同声音 。 汽车不是一款快速更新迭代的消费品 ， 消费者更看重的是品牌 。 尽管特斯拉在成立之初也曾遭受质疑 。 但马斯克有Space X、PayPal等众多其他公司做品牌技术背书 ， 乐视有什么？
贾跃亭没能听进去 。 一旦认清目标 ， 不计后果入场 ， 是贾跃亭的风格 ， 也为此后的溃败埋下伏笔 。
蔚来创始人李斌曾公开表示 ， 一个电动车企业走到量产至少需要200亿元 。 以王力对他的了解 ， 如果贾跃亭手上只有5个亿 ， 在融资还无着落的情况下 ， 他也会全部投入 。
这和贾跃亭此前经历相关 。 乐视也多次遭遇资金紧缺 ， 甚至曾经近10个月付不出办公室租金和员工工资 。 可当时 ， 他赌赢了 。
同花顺数据显示 ， 乐视网上市以来累计增发6次 ， 其中成功3次 ， 累计实际募资净额为 59.32亿元 。 或许当时的贾跃亭认为 ， 融资顺利会是一种惯性 。
但造车的现金 ， 远超贾跃亭能力范围 。
事实上 ， FF（乐视汽车）前期融资并不顺利 。 王力透露 ， 联想创投曾计划投入2亿美元 。 但最终只投了2000万美元 。
项目已经启动 ， 没了资金怎么办？贾跃亭决定拆东墙补西墙 。
乐视手机发布后 ， 乐视移动融到大约35亿元资金 ， 账面现金流并不紧张 。 于是 ， 贾跃亭从乐视移动抽走了大笔资金 ， 其中包括给供应链的承诺款项 。
“等你需要时候找我 ， 我调给你 。 ”这曾是贾跃亭的承诺 。 最终 ， 他食言了 。
《人物》杂志也还原了贾跃亭向乐视影业前CEO兼董事长张昭借3亿元现金输血造车的故事 。 和很多乐视前高层一样 ， 张昭面临的是两难抉择 。 借出去 ， 企业面临周转困境 ， 不借 ， 这笔资金缺口很可能成为压垮贾跃亭的最后一根稻草 。
贾跃亭陆陆续续从乐视控股下属公司调动资金填补空缺 ， 但窟窿越填越大 。 贾跃亭也曾从两位地产大佬孙宏斌、许家印手中得到救济 ， 但乐视汽车除了烧光21.5亿美元 ， 还是没能走上量产之路 ， 而乐视控股下属企业 ， 早已元气大伤 。


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