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动力|为什么V10发动机逐渐消失，而V8和V12却没有消失？看完就明白了


动力|为什么V10发动机逐渐消失，而V8和V12却没有消失？看完就明白了
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动力|为什么V10发动机逐渐消失，而V8和V12却没有消失？看完就明白了
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为什么V10发动机逐渐消失 ， 而V8和V12却没有消失？看完就明白了
V10发动机和V8、V12相比有什么劣势？
印象中 ， 装配V10发动机的车型就不多 。 而且德系车居多 ， 老款BMWM6和M5 ， 奥迪老款S8 ， R8还有盖拉多 。 美系车印象中只有道奇蝰蛇SRT是8.4V10发动机 。 日系车完全不记得有过V10机头 。
如今 ， 越来越多的V10发动机被V8取代 。 M5M6S8的V10发动机都被V8T取代 ， 唯独还剩HURACAN坚持着V10 。 一直不明白为何不是从V12开始淘汰 ， 而是从V10开始 。 另外还有一个小疑问 ， G55和G65一个V8 ， 一个V12 ， 动力上没多大差距 ， 其他配置一样 ， 为何价格相差150万 ， 这个定价依据怎么来的？
讨论机械结构不是本题的求解方向 ， 什么平衡性稳定性 ， 都是表象 。 真正的原因 ， 仅仅是因为 ， 涡轮发动机的出现 ， 让汽车发动机仅仅靠8个气缸就能稳稳达到政策和实际条件允许的最高动力要求 。
这种情况下 ， V8的实用性相对V10来说强得多 ， 通过高低功率的搭配 ， 就可以覆盖D级车从中配到次顶配的动力 ， 也可以覆盖中大型SUV的高配动力和性能车的标准动力 ， 同时制造成本和空间适配性上都完胜V10 。
说白了 ， 我用V8就能达到所需的动力水平 ， 何必还造V10？但反过来 ， 用V10替代V8就不现实 ， 首先成本关你就过不了 。
网友点评：
网友1：
V10发动机本身就比较少吧 ， R8上面和小牛是同一台 ， 应该是和当年的五缸发动机有很大关联 。 V12因为其完美的平顺性 ， 还是在超豪华车型上有所应用 。 另外 ， 前段时间记得是AMG的动力总成负责人接受采访 ， 认为V8发动机是完全可以打到V12的功率和扭矩的 。 因此 ， V8发动机成本较低 ， 重量比较轻 ， 有利于前后配重 ， 在性能车上应用还是很广泛的 。
网友2：
简单点说 ， V10能做的V8也能满足 。 因为V10震动更大 ， 体积更大 ， 所以为何不用震动更小 ， 体积更小的V8呢 。 而且现在的增压技术很成熟 ， 一般民用车 ， L4就能满足了 ， 好一点的V6也可以满足 。 但是 ， 在往上性能车就得上V8辣 ， 因为发动机潜力更高 。 所以 ， 何乐而不为呢？
网友3：
【动力|为什么V10发动机逐渐消失，而V8和V12却没有消失？看完就明白了】五十铃有19LV10的柴油机 。 V10的消亡主要还是因为涡轮增压的崛起 ， V8双涡轮增压技术非常成熟 ， 体积也小 ， 上至卡车下至轿车都能正常使用；现在流行减缸 ， 能少则少 ， V12消失也快 ， 比V10慢点而已 。
最后结论：
之所以还在生产V12和W12 ， 那仅仅是因为12个缸的象征性意义而已 ， 奥迪A8W12也没比S8V8T更快 。 宝马7系则是为了节省成本 ， 直接放弃了6.0升的排量传统 ， 平移了劳斯莱斯的6.8TV12 ， 相当于在宝马自身品牌下变相放弃了V12 。
讨论平衡稳定 ， 在V8及以上的级别真的没有太大意义 ， 发动机本身可能有振动大小的区别 ， 但包括机脚胶在内的一系列减振部件能将这种差异大幅弱化 ， 让你实际试乘试驾 ， 你根本感受不出A8W12和S8V8T的平衡性区别 ， 蒙着眼试乘 ， 你绝对不敢百分百确定自己坐的是哪一辆 。


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