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汽车|美日企业搬出中国，中国工业门类还能保持齐全吗？( 二 )



不要认为欧美日韩等车企忽然“良心发现”了 ， 这就像期望豺狼也会发善心一样可笑 。 能让合资汽车价格走低的原因是国产汽车的强大 ， 以长城GW4B15B与4C20B、广汽4A15J1与4B20J1、上汽是20L4E与π_2.0T柴油、长安JL476/487系列 ， 以及新晋上市的比亚迪骁云1.5T与高功率487 ， 这些国产发动机在20/30万区间内输给了哪些外企竞品呢？

DCT/AMT/CVT三大类型的国产变速箱 ， 其品质至少有部分重合或超越了DSG以及日韩系CVT等竞品 。 对于刚需快销车而言 ， 这些机器完全可以满足了 。 核心的AT领域有吉利汽车的DSI技术储备 ， 东安动力与山东盛瑞也有国产6AT与8AT ， 这些机器一旦获得了足够大的市场份额则能够快速的实现技术增长 。 同时长城汽车也已经有了3.0T-V6和9AT与9DCT的生产能力 ， 即使是“半美系”的五菱也有了3.0T发动机！只要我们现在看似没有但实际为不适合生产推广的产品 ， 一旦面对封锁就到了拿出来的时机了 。

电驱技术领域中国「弯道超车」已经领先不止一个车位 ， 要知道能够同时具备电机、电控IGBT、各类型动力电池、车身稳定控制系统配套、电子设备以及其他基础设备 ， 包括内燃机和变速箱生产能力的车企——全球范围内目前只有【比亚迪】一家！其全新的LFP磷酸铁锂电池可以作为过充、炉温、短路测试几乎不升温 ， 而美日合作的产物特斯拉NCA电池很容易“火” 。

电驱是未来技术的驱动力 ， 因为常规能源是不可再生的 ， 以目前海外机构公布的数据至多30余年就会出现“石油战争” 。 所以掌握了电驱的核心技术 ， 早期打破海外技术封锁的国产汽车工业 ， 可以说在基础B/C端用户市场 ， 以及战时转型军工生产一些超普通理解的车型 ， 这些看似不可能的事情实际早已都在规划甚至试制中 。

在智能时代总离不开电脑 ， 电脑离不开CPU 。 华为被台积电断供引起了轩然大波 ， 似乎加上美帝的封锁可能会让中国的智能行业出现倒退 。 然而不逼就没有动力 ， 高成本的制造也就始终没有落地自主生产的需求——说白了就是目前依靠欧美的芯片只是因为便宜 ， 可以把英特尔和AMD和台积电视为廉价的“供应商” 。 但如果这些企业忘记什么叫做“买方市场”的话 ， 那么作为全球经济体中巨头的中国就会让它们颤抖了 。

22nm的芯片国内已经具备生产能力 ， 这一标准足以满足现阶段的用户需求 ， AMD的7nm其实也没有想象中的那么夸张 。 不过传统的沉浸式蚀刻工艺也不见得还能继续垄断 ， 首先光刻机已经拦不住了；其次全新的激光工艺也许会带来一次突破 ， 也许1nm也是有可能实现的 。 之后综合摩尔定律的18个月周期 ， 美日企业退出的时间不用多长 ， Made in China的芯片就会给他们响亮的一耳光了 。



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