有車E族|看“双模节能王挑战赛”如何一路carry你乘风破浪
选秀风靡 ， 年轻、鲜肉 ， 几乎成为造团者的标签 。 直到今天 ， 《乘风破浪的姐姐》横空出世 ， 颠覆以往形象 ， 重新定义女团 。 原来爆红 ， 更看重参赛者的内在实力 。
7月30日 ， 在上海举办双模王节能挑战赛 ， 实力印证混动汽车内藏卓然之势 ， 凭借极强的技术能力 ， 乘风破浪 。
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竞秀大城小城 ， 比亚迪双模车锋芒不止一面
上海号称魔都 ， 通勤距离长 ， 市区路况十分拥堵 ， 极具代表性 。 插混车低速用电驱动效率高 ， 更具节能优势 。 因此上海成为了中国插电式混动汽车最大的消费城市之一 。
如大数据所示 ， 在上海 ， 私人短里程用户平均单日里程为40公里 ， 宋ProDM车型的81km以上的纯电续航里程足以满足日常通勤 。 而私人长里程PHEV用户 ， 行驶140公里以上才是常态 ， DM更能兼顾用车成本和续驶里程 。 此时插混成为解决用户痛点的最佳选择 。
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从2015年到2019年的销量走势可以看出 ， 插混汽车基本呈现稳健向上的态势 。 在此领域 ， 比亚迪DM表现优异 ， 以2019年比亚迪唐DM为例 ， 终端消费者购买占比达91% 。
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比亚迪一马当先设计出全球首款插混汽车F3DM ， 用自我创造宣告先锋态度 ， 其搭载的双电机串并联架构 ， 更让F3DM圈粉无数 ， 成为大众团宠 。 双模技术从第一代起 ， 就在双电机结构的陪伴下 ， 走过十余载风雨 。 时代更迭 ， 技术沉淀 ， 即使在上海市场与本地车企荣威、大众的插混竞争中 ， 依然占据优势 。
究其原因 ， 从技术架构的选择上 ， 比亚迪的双电机架构对比荣威、大众的单电机结构的竞争 ， 具有更强保电能力 ， 更好的经济性与驾驶感受 。 单电机在驱动的时候无法同时发电 ， 所以相比之下保电能力较弱 ， 走走停停过程中 ， 电机频繁在发电和驱动之间切换 ， 会影响驾驶质感 。 由此在城市用车场景中 ， 双电机架构插混汽车优势立现 ， 无论是动力性、经济性还是舒适性 ， 均比单电机架构汽车耐打 ， 可谓是消除大城市用车痛点的最优解 。
独占心中C位 ， 愿与它同驰
“所以 ， 在众多混动汽车中 ， 我pick了比亚迪宋ProDM 。 日常通勤或远距离出差、旅游时 ， 业务能力超能打、优点超多的宋ProDM表现果然没让人失望 。 因具备多年双模车驾驶经验 ， 以及对宋ProDM足够信任 ， 我果断报名参加了上海站比亚迪双模王节能赛 ， 想通过自己的实测经验和数据 ， 为更多人提供有价值的选车参考 。 相信看完 ， 你也会对比亚迪插混汽车更有信心 。 ”挑战赛冠军李计如是说 。
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油耗是评估能耗的重要标准之一 ， 然而混动汽车兼具油、电两套动力 ， 计算复杂程度再次升级 。 出于便于燃油车用户使用习惯 ， 以便其判断自己的驾驶习惯对经济性的影响 ， 比亚迪将反复测算演绎为日常 ， 最终提出——等效油耗的概念
混动汽车“新”风作浪 ， 等效油耗实力助攻
等效油耗的概念是比亚迪为混动汽车量身定制的 ， 本次活动的百公里等效油耗=(起点至终点油耗+起点至终点电耗/3.0)*100/总里程 。 在整车实际运行过程中 ， 发动机综合热效率约30% ， 纯电驱动效率约90% 。 结合传动效率、发电效率等多方面油电转换因素 ， 经过我们15个工况的仿真数据、台架试验的充分验证 ， 最终得出宋ProDM的油转电系数3.0 ， 即1L油约等于3度电 。 通过油电转换系数核算出等效油耗 ， 这种方法可以更客观反映这次比赛的真实能耗成绩 。
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