中国高新技术产业导报|自主品牌汽车路在何方，市场份额连降( 二 )
对于自主品牌车企未来的发展 ， 专家表示 ， 困难不小 ， 但希望仍在 。
“疫情给消费带来了不小的影响 ， 今年国内车市可能会有10%的降幅 ， 但三四季度可能会有小幅增长 。 ”在徐海东看来 ， 随着我国整体经济形势向好 ， 购买自主品牌的中低端消费人群被抑制的需求会得到释放 ， 自主品牌的市场份额应该会止跌甚至会略有回升 。
对于自主品牌车企在新能源汽车领域的发展 ， 徐海东坦言“仍需努力” 。 “特斯拉进入中国市场后不受疫情等大环境影响 ， 销量一骑绝尘凌驾于其他国产新能源车型之上 。 这对自主品牌而言是一场挑战 。 当前 ， 国内新能源汽车市场正在趋于两端 ， 广汽新能源、比亚迪等自主品牌都在推出高端品牌 ， 这代表着新能源汽车市场有两个方向：一个是高端电动汽车趋近于传统燃油汽车的驾乘感;另一个是四五线城市短距离市场 。 自主品牌不能躲避这两个方向 ， 不但要和特斯拉正面竞争 ， 不钻空子 ， 也要得到低端市场对电动车的认可 。 ”
专家表示 ， 随着车市下行压力下的竞争加剧和消费者购买力的逐步升级 ， 自主品牌仅靠低价谋销量很难支撑持续发展 ， 布局高端化势在必行 。
对此观点 ， 崔东树表示赞同 。 “消费者的购买力逐步升级 ， 尤其是目前换购群体的比例逐步增大 ， 消费均价逐年走高的趋势十分明显 。 在新能源车型方面 ， 乘联会的统计数据显示 ， 今年上半年 ， A00级、A0级、A级纯电动汽车销量分别下滑58%、63%和52% ， 但B级纯电动汽车销量增长876% 。 在传统燃油汽车领域 ， 自主品牌新车交易均价从2017年的8万元上升至今年的9.3万元” 。
【中国高新技术产业导报|自主品牌汽车路在何方，市场份额连降】“高端化道路并非适用所有自主品牌 。 ”在崔东树看来 ， 自主品牌应拒绝盲目追求高端化 ， 需要从多方面进行突破 。 “只有掌握核心技术 ， 推出切合市场需求的高质量产品 ， 并把握好细分市场及价格定位 ， 才能让自主品牌高端化的尝试落地生根 。 ”
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