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中国高新技术产业导报|自主品牌汽车路在何方，市场份额连降


中国高新技术产业导报|自主品牌汽车路在何方，市场份额连降
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图片来源：本报图片库
?本报采访人员于大勇报道
中国汽车工业协会近日发布的数据显示 ， 今年6月份 ， 国内汽车产销分别完成232.5万辆和230万辆 ， 环比分别增长6.3%和4.8% ， 同比分别增长22.5%和11.6% 。 然而 ， 自主品牌乘用车共销售59万辆 ， 同比下降11.6% ， 占乘用车销售总量的33.5% ， 比上年同期下降5个百分点 。 这也成为2009年中汽协开始发布此项数据以来的历史最差成绩 。
面对如此低迷的表现 ， 自主品牌汽车出路在何方?
市场份额连降
“自2018年6月以来 ， 自主品牌乘用车市场份额连续20个月呈现同比下降态势 ， 而且2019年市场份额下降速度在加快 。 2020年以来 ， 自主品牌乘用车市场份额在2-3月份出现回升 ， 但随后又出现大幅下降 。 2020年6月份 ， 自主品牌乘用车市场份额仅剩三成多 。 ”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为 ， 出现这种情况 ， 是因为今年6月以来 ， 一系列促进消费的政策开始发力 ， 国内车市也随之好转 ， 但合资品牌和豪华乘用车收益颇多 ， 从而挤占了自主品牌的市场份额 。
中汽协秘书长助理许海东也给出了类似的观点 。 “自主品牌市场份额下滑明显是由于今年1-3月被抑制消费的消费群体具有合资品牌车型消费能力 。 因此 ， 在目前情况下 ， 由于德系品牌产品的稳定性、日系品牌的燃油经济性等特点吸引消费者去购买 ， 从而分流了原本属于自主品牌的消费群体 。 ”许海东说 。
在中汽协发布的2020年上半年自主品牌乘用车销量排名前十名的企业中 ， 保持正增长的仅有两家 ， 其余八家车企均有不同程度的下滑 。 其中 ， 下滑最严重的是北汽、上汽和东风 ， 同比分别下滑67.1%、35.9%以及33.4% 。
“疫情给中低收入人群带来的冲击更大 ， 这是造成自主品牌市场被抑制的重要原因 。 ”许海东表示 ， 在疫情影响下 ， 自主品牌价值不及合资品牌的劣势开始凸显 ， 从而导致销量下滑 。
新能源汽车销量下滑
与自主品牌乘用车表现类似 ， 新能源汽车表现也不尽人意 。 今年上半年 ， 我国新能源汽车产销量分别为39.7万辆和39.3万辆 ， 同比分别下降36.5%和37.4% ， 降幅比1-5月略有收窄 。
“自去年新年开始 ， 受新能源汽车补贴退坡政策影响 ， 市场出现了抢购热潮 ， 提前透支了部分购买力 ， 同时也抬高了对比基数 ， 再加上今年上半年新冠肺炎疫情的影响 ， 双重因素导致今年上半年新能源汽车市场数据不太好 。 ”许海东说 。
来自乘联会的数据显示 ， 今年上半年 ， 自主品牌新能源汽车销量为22.1万辆 ， 同比下降57% 。 其中 ， 一季度销量为8.3万辆 ， 同比下降65%;二季度销量为13.8万辆 ， 同比下降51% 。
“自主品牌新能源汽车走势总体不理想 。 ”崔东树介绍 ， 自主品牌企业在新能源汽车市场的表现都较差 ， 销量下滑幅度均超过50% 。
崔东树表示 ， 就6月份的相关数据来看 ， 电动汽车高端化趋势明显 ， A级及以下电动汽车销量同比下降56% ， B级及以上电动汽车销量却同比增长8倍 。 其中 ， 外商独资品牌与合资品牌新能源汽车表现较好 ， 成为新能源车市的重要增长力量 。 “总体而言 ， 呈现出高端车型走强 ， 低端车型走弱 ， 两极分化的态势 。 这对高端市场不占优势、严重依赖中低端市场的自主品牌而言 ， 绝非佳音” 。
前路漫漫信心仍在
“当前 ， 车企分化走势加剧 ， SUV增长红利不复存在 ， 新能源汽车市场的高增长也在逐步降温 ， 合资品牌向下布局入门级市场 ， 存量竞争白热化 ， 自主品牌市场份额逐渐被挤压 。 多数企业体量持续低于盈亏平衡点 ， 预计部分企业将逐步深化车型精简及整合平台策略优化成本 。 自主品牌车企在传统燃油汽车和新能源汽车两个领域危急!疫情本不该是淘汰赛 ， 活下去才能在竞争中优胜劣汰 。 ”崔东树说 。


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