驾仕派|GT还是smart？，同样是不到30万的巴博斯，你愿选VV7
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如果这是新VV7GT上市 ， 我会写篇千字评车 ， 但巴博斯版本的VV7GT不行 ， 这车只有一个售价：25.88万 ， 是挂着WEY标识的汽车里最贵的（与VV7GTPHEV并列） ， 那 ， 这车的可买指数该怎么评估？
我再举个例子 ， 同样是“BARBUS” ， smart巴博斯版本售价将近30万 ， 这车的可买指数也一样没办法估算 。
可smart巴博斯会是个很好的价值标杆 ， 试想 ， 将近30万售价的smart巴博斯版 ， 相比普通版售价贵了一倍 。 那么 ， 如果VV7GT也有深度合作的巴博斯版 ， 那是不是要卖40万？
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【驾仕派|GT还是smart？，同样是不到30万的巴博斯，你愿选VV7】当然 ， 即使是WEY ， 想来也不会说VV7GT的巴博斯版本和smart的巴博斯版本能逐项类比 。 作为奔驰的御用改装厂商 ， 奔驰和巴博斯一直都有非常深度的合作 ， 几乎每一款奔驰车型都有相对应的巴博斯版本 ， 就像AMG一样 。 如果巴博斯一直以来与欧宝合作 ， 可能它的溢价就没有这么高了 。
这样的议价体现在奔驰smart上面就变得非常明显了 ， 一个排量不到1升的小玩具——巴博斯版的smart价格要比普通版贵差不多一倍 ， 但是 ， 巴博斯也真的从动力和底盘悬架这种本质的东西入手 ， 打造了一款全面的“smart巴博斯” 。
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作为对比 ， VV7GT的巴博斯在动力总成和底盘上大体维持了之前的感觉 ， 最大的变化体现在外观套件以及轮毂尺寸 。 因此价格上也是有史以来“性价比最高的巴博斯”——只比普通版贵20% 。
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smart和VV7GT在这种官方改装限量版的投入差距显然会很大 ， 而投入上的差距也会决定他们的溢价不同 。 但还是那句话 ， 作为价值标杆 ， 我们可以看出VV7GT巴博斯版的价值和意义所在 。
也好在VV7GT巴博斯版是限量发售 ， 以25.88万的价格只卖300台 ， 因此人们并不需要担心这款车的销量能不能回本 。 而且这五万的差价很好计算 ， 碳纤维包围是重新开模的 。 轮毂造型不需要重新设计 ， 但为了适应更宽的车身 ， 轮毂和车胎都扩宽到了265mm ， 这意味着也要重新开模 ， 两者都只限量300台 ， 由于产量少 ， 因此成本肯定不菲 。 限量300台/贵5万其实从成本上是说得过去的 。
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另一方面 ， 贵几万这个设定也能让人更轻易地接受 ， 如果真的从动力和底盘入手 ， 再换上桶椅和乱七八糟的配置 ， 那价格可能要飞天上去 。 所以在这种背景下 ， 指望VV7GT能够与巴博斯有更深度的合作根本不切实际 。 总而言之 ， 这两者之间合作 ， 踏出第一步比更深度的合作重要得多 。
值得一提的是 ， 在试驾时还是能感受到一个有趣的事情——就是如果未来自主品牌推出与改装大厂联合推出限量改装版 ， 自主品牌的运动车/限量车会有什么特点 。
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就像VV7GT巴博斯版本被称之为最聪明的巴博斯那样 ， 自主品牌历来的优势就是较高水平的智能控制与操作 ， 甚至通过智能语音去操作悬架和驾驶模式等设定都是有可能的 ， 因为从原理上来说这并不难 ， 而且成本也不高 。
此外 ， 外观和内饰一定会有更夸张的表达 。 不单单是VV7GT的巴博斯版本 ， 刚刚上市的广汽传祺GM8大师版也是一个例子 ， 你能看到它有一个很夸张的前脸 ， 跑在路上的一瞬间就能引起人们的注意 ， 像VV7GT巴博斯版这种造型其实都算是很保守的了 。
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