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上观新闻|有人表示这让人绝望，马斯克透露未来赚钱秘籍

美团CEO王兴在社交媒体上称：“据说一辆宝马X5里的软件代码有3亿行 ， 而一辆特斯拉只要1000万行 ， 真是令人绝望的差距 。 这类似于2008年塞班和iOS的代码行数差别 。 ”
而马斯克在推特上说：“代码行数当然是越少越好 ， 写一行加一分 ， 但删一行得算两分！”
上观新闻|有人表示这让人绝望，马斯克透露未来赚钱秘籍
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在汽车领域 ， 特斯拉的软件实力是公认的“遥遥领先” 。 据《汽车新闻》报道 ， 奥迪CEO马库斯·杜兹曼近日在公开场合表示 ， 奥迪在自动驾驶领域和软件技术方面要落后特斯拉两年 。 在此之前 ， 大众集团CEO迪斯也曾表达过类似的观点 。
特斯拉去年卖软件收入14亿
据《华尔街日报》报道 ， 近日 ， 特斯拉发布第二季度财报 ， 整体营收为60.4亿美元 。 该季度共产生了4.18亿美元的自由现金流 。 同时 ， 特斯拉连续四个季度实现盈利 ， 如今股价已经达到今年年初的370% ， 市值更是高达2951亿美元 。
特斯拉方面表示 ， 这些利润主要来自疫情期间员工薪酬支出减少、政府激励 ， 以及与完全自动驾驶功能发布相关的递延收入（4800万美元） 。 并且随着时间的流逝 ， 特斯拉将从软件中获得更多收益 。
《纽约时报》有评论指出 ， 特斯拉软件和硬件的售价比例要比传统汽车高得多 ， 售价约4万美元的Model3 ， 其中自动驾驶软件的售价就接近1万美元 。
2019年 ， 特斯拉共交付了约36.8万辆汽车 ， 约有57％的客户选择了自动驾驶软件包 。
假设软件升级的平均售价为6500美元 ， 那么2019年特斯拉单是软件收入就有约14亿美元 。
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马斯克表示卖车只是开始
在特斯拉的软件中 ， 基本的辅助驾驶 ， 也就是Autopilot为标配 ， 以2000~3000美元的价格包含在特斯拉的售价内 ， 主要实现自动直线行驶和自动跟车两项功能 。
完全自动驾驶（FSD ， FullSelf-DrivingCapability）属于可选项 ， 主要功能包括自动进出停车位、自动换线、识别并执行红绿灯、智能召唤 ， 以及可以执行点到点的自动驾驶能力等 。 从趋势来看 ， FSD单价在过去1年内已经连续3次提价 ， 从5000美元提升到了目前的8000美元 。
在财报会议上 ， 马斯克表示：“短期而言 ， 全自动驾驶仍然是远超其他功能的最大商机 。 ”
除了Autopilot和FSD之外 ， 特斯拉此前的软件升级基本上都是免费的 。 但2019年之后 ， 特斯拉开始对软件升级服务收费了 。
特斯拉在汽车行业首次引入了软件应用商店的概念 ， 方便用户购买软件升级 。 车主可以在特斯拉App中购买辅助驾驶功能、完全自动驾驶功能、加速性能提升 ， 以及其他高端功能 。
同时 ， 特斯拉首度开启高级连接服务收费模式 ， 车主支付了服务费后才能使用实时路况、卡拉OK、流媒体等功能 。
根据科技媒体electrek报道 ， 特斯拉有望在年底前推出FSD的相关订阅服务 ， 价格约为每月100美元 。
一旦完成软件订阅服务的商业模式转换 ， 每辆激活FSD的销售车辆都有望为特斯拉贡献持续的现金流 。
汽车业兴起软件开源运动
随着汽车厂商纷纷开始研发汽车软件 ， 开源软件在汽车领域变得受欢迎起来 。
丰田汽车是开源软件平台的坚定支持者 。 两年前 ， 该公司率先在新款凯美瑞的信息娱乐系统上运行基于Linux的开源技术平台 ， 以跟上科技公司在汽车软件开发方面的步伐 。
丰田是AGL（AutomotiveGradeLinux）联盟的汽车制造商之一 。 AGL是一个基本的、开源的汽车应用开发平台 ， 汽车制造商可以对其进行定制 ， 而不需要为每种车型从头编写系统代码 。 减少开发时间和成本 ， 是最核心的要素 。 按照AGL达成的内部共识 ， 系统的操作平台大约有70%主要由通用代码组成 ， 其余30%可以由车企自行定制 ， 以体现不同品牌车型的差异化 。 此外 ， AGL联盟从搭建信息娱乐开发平台开始 ， 也着眼于支持未来的自动驾驶和互联网汽车服务 。 值得一提的是 ， 上汽也在去年加入了AGL联盟 。


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