全网观察|长近5米，起步16万，绰号“自主揽胜”，标配2.0T＋8AT的SUV
不得不说近几年国产车已经取得了长足进步 ， 未来也值得期待 ， 比如此次成都车展 ， WEY坦克300就宣布即将搭载3.0T发动机以及纵置9AT变速箱 ， 就动力总成部分 ， 未来国产车极有可能追赶上合资车 。 但从目前国内汽车行业来看 ， 大家在变速箱匹配上大多采用双离合或CVT变速箱 ， 主流的AT变速箱却较为"冷门" 。 细数主流车型中 ， 搭载8AT变速箱的车型 ， 除哈弗H9、2.0T的长安CS75PLUS外 ， 8AT车型似乎并不多见 。 但我们今天的主角——汉龙旷世算是一台 ， 且其是全系标配2.0T+8AT的组合 。
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汉龙旷世其实和大家熟悉的众泰汽车有着千丝万缕的关系 ， 在这里我们就不细说了 ， 大家只要知道它与众泰有关系即可 。 汉龙旷世是汉龙汽车旗下唯一一款量产车 ， 定位为中大型SUV ，。 因此 ， 旷世的定价非常有自信 ， 15.98万-24.38万的售价 ， 绝对是国产车头部产品的水准 ， 那它的产品力匹配的上它的售价吗？下面一起来了解一下 。
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要说汉龙旷世最大的亮点 ， 无疑是其搭载的2.0T+8AT动力总成 ， 其2.0T发动机可爆发出160kW（218马力）的最大功率及370N·m的最大扭矩 ， 数据并不出色 ， 毕竟如今绝大部分主流2.0T发动机功率都能达到220马力以上 ， 所以旷世的发动机动力不算出色 。 但8AT变速箱在国产车中绝对是极为罕见的变速箱 ， 可以看出汉龙汽车对旷世也是寄予厚望 。 整车0-100km/h加速时间仅需9.1秒 ， 对于这样一台车重超过2吨 ， 车长将近5米的中大型SUV来说 ， 加速成绩也还可以接受 ， 毕竟国产车阵营中还存在一大部分加速成绩在10秒开外的车型 。
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【全网观察|长近5米，起步16万，绰号“自主揽胜”，标配2.0T＋8AT的SUV】同时 ， 汉龙旷世还提供两驱（后驱）及四驱版车型 ， 其四驱系统为适时四驱 ， 相比大部分国产前驱SUV来说 ， 旷世也算存在一定的底蕴 。 同时 ， 旷世悬架采用前双叉臂独悬、后多连杆独悬的组合 ， 这也是其与大部分国产车的不同之处 。 但整车的悬架调教并不出色 ， 悬架初段较硬 ， 但随着悬架的压缩 ， 可以感觉到支撑力并不充足 ， 驾驶起来像是开船的感觉 ， 高级感不足 。
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而汉龙旷世最具争议的部分无疑是其外观 ， 众泰的过往我们就不深究了 ， 而旷世似乎又走上了老路 。 绝大部分人看到旷世的第一眼 ， 一定会想到路虎揽胜运动 ， 可以看到旷世的外观设计很明显借鉴了不少"揽运"的设计 。 当然 ， 汉龙的设计师也加入了一定创新的手笔 ， 抛开原创度不谈 ， 旷世的外观设计还是较为成功的 ， 高耸的车头营造出霸气的视觉效果 ， 倾斜的D柱营造出运动感 ， 整体设计非常成功 。
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但与其说是旷世的成功 ， 不如说是"揽运"的成功 ， 毕竟两车的相似度实在是太高 。 而旷世诞生于2019年 ， 在2019年自主品牌全面崛起的时代 ， 外观原创度早已不是自主品牌车企的难点 。 自主品牌阵营中早已诞生出不少出色的设计 ， 所以我个人并不认同旷世的设计 。
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同样的借鉴还体现于汉龙旷世的内饰 ， 诚然旷世的内饰用料足够实在 ， 如皮质材料、镀铬按键、缝线等 ， 用料方面旷世绝对不输任何同级车型 ， 但其内饰依旧是充满了熟悉的味道 。 虽然旷世采用了不少新的设计语言 ， 但旋钮式挡把、手套箱开关等都是明显的"揽运"元素 ， 从国内汽车行业的现状来看 ， 这样的"借鉴"风格并不能受到消费者的认可 。
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