冷风军事|记89号轰-6孙鄂军机组1983.11.2空中撞机后的成功自救，死地求生
协力完成不可能完成的任务的英雄机组
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先来一张本厂长最新出炉的歼-6III和轰-6等比例二视图
1983年11月2日（当天刚好是本厂长2周岁的生日）上午9时左右 ， 一架隶属于中国人民解放军空军轰炸机某师某团的89号轰-6轰炸机从空军某机场起飞 ， 该机当天奉命在华北某地执行照相侦察训练飞行 ， 并配合战斗机某师某团进行“歼轰合练”科目的训练任务（即战斗机对轰炸机模拟攻击以及轰炸机自卫火力模拟还击的科目） 。 机组一共6人 ， 左座机长孙鄂军、右座副驾驶上官伟宏、机头前舱领航主任杨镜秋、机背领航员李永山、后舱通信长郭宝兴和射击员马海鹏 。
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孙鄂军穿军装的正照
时年26岁、来自湖北襄阳的孙鄂军 ， 从航校毕业后加入轰炸航空兵某师某团担任轰-6副驾驶、随后历任正驾驶、飞行中队长、副大队长、大队长、团副参谋长等职务 ， 之前曾经三次成功处置了三次空中险情事故而立过三等功三次 。 在部队中孙鄂军以擅长低空突防而闻名 。
起初任务进行的十分顺利 ， 随后89号轰-6机在某空域和来自战斗机某师某团的一队歼-6III战斗机汇合 ， 然后开始“歼轰合练”科目 ， 歼-III6战斗机开始轮番从89号机的各个方向进入进行模拟攻击后改出 。 同时在89号轰炸机上 ， 领航员李永山、通信长郭宝兴和射击员马海鹏也各操纵一座作为轰炸机自卫火力的双联装23毫米机关炮旋转炮塔对战斗机进行模拟射击（第二领航员负责操控机背炮塔、通讯长负责操控机腹炮塔 ， 射击员则负责操控机尾炮塔） 。
9时50分 ， 意外突然降临 ， 一架由战斗机某师某团飞行员顾金康（本厂长的本家姓）驾驶的歼-6III战斗机在完成模拟攻击后因脱离过晚 ， 一下子撞上了89号轰-6尾部 。
POM！
……
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中国人民解放军空军曾经大量装备的歼-6III战斗机
歼-6III当场失去了控制 ， 飞行员顾金康被弹出了飞机 ， 降落伞成功打开并安全落地 ， 但是由于在高空跳伞 ， 他在落地过程中被冻伤 。 事后 ， 他这么回忆撞击的过程：
“1983年11月2日 ， 是我终生难忘的日子 。 这天 ， 我驾驶歼击机执行歼轰合练任务 ， 由于求胜心切 ， 操纵处置失误 ， 与作为目标机的轰炸机相撞 ， 我的飞机凌空爆炸 。 由于飞机弹射跳伞机构自动工作 ， 我被弹射出来 ， 从万米高空坠入燕山幽谷……”（1986年第1期的《中国空军》杂志第22-23页《理想使我从挫折中奋起》） 。
再看89号机的情况同样危急：撞击导致89号机的水平尾翼以上的垂直尾翼全被撞掉 ， 无线电天线被拉断 ， 对外无线电联络全部中断 。 左水平尾翼被撞出许多窟窿 ， 最大的直径达50公分 。 升降舵被垂直尾翼上撞掉下的一块加强梁卡住 ， 活动范围只剩下正常时的三分之一 。 被撞后的89号机丧失了正常的飞行姿态 ， 以45°的坡度以每秒30米的高下降率急剧向地面坠去 。
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一大块垂直尾翼被撞掉的89号机 ， 右为孙鄂军
失去了垂直尾翼和方向舵 ， 意味着飞机无法保持水平方向上的稳定性 ， 很难保持笔直飞行姿态；水平尾翼和升降舵严重受损意味着飞机连上升与下降都受到了严重限制 。 如继续放任不管 ， 飞机的航向稳定性将不断恶化 ， 并陷入无法抑制的发散性增益荷兰滚 ， 最终结局无外乎失控坠落或空中解体 。 看似89号机已经被宣判了“死刑” 。
危机时刻 ， 机长孙鄂军和副驾驶上官伟宏竭尽全力把住操纵杆的同时相互配合进行了仪表检查 ， 初步判明飞机方向舵失效、升降舵只能有限活动（当时89号机机组没有“上帝视角” ， 根本不可能知道是飞机的垂直尾翼没了） ， 主翼、液压和引擎都是好的 。
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