新浪科技综合■跑步上市之后：理想汽车必须面对四大挑战新浪科技综合2020-07-31 01:48:310阅( 二 )
SEV项目夭折之后 ， 李想将重点转向了增程式电动车理想ONE的研发 。 当时 ， 一批造车新势力已经进入将产品推向市场的关键阶段 ， 刚刚转换赛道的李想压力是巨大的 ， 一个新的汽车品牌很难得到第三次机会 ， 理想ONE已经不容再有闪失 。
“探险家”不喜欢按常理出牌 ， “理想”最大的风险在于它选择的道路——增程式路线 。
增程式电动车 ， 简而言之 ， 就是动力系统由一台汽油发电机和电动机组成 ， 汽油发电机负责给电动机发电 ， 再通过电机驱动整车行驶 。在原本新能源汽车“三电系统”的基础上 ， 增程式电动汽车增加了一个依靠“燃油发动机”的发电系统 ， 整体的研发难度也将成几何性的增长 ， 高成本、高技术壁垒也是很多新能源汽车企业避开增程式路线的原因之一 。
“理想ONE”打出的口号是：没有里程焦虑 。 从一定角度来说 ， 这的确是一款没有里程焦虑的新能源汽车 ， NEDC综合续航超过800km ， 但是这主要靠燃油来实现 。
简单来说 ， 800km的续航里程由两部分组成 。 理想智造ONE搭载的电池组 ， 电量可提供180km的续航里程；长途行驶中 ， 高功率增程发电系统可将燃油转换成电能 ， 实现超过620km的增程续航里程 。
满电满油的理想ONE在行驶过程会经历三个阶段：第一阶段 ， 使用电力行驶 ， 相当于一台纯电动车；第二阶段 ， 当行驶里程超过100km左右 ， 自动启动增程器 ， 相当于一台“烧油”的汽油车 ， 但油耗水平低于传统燃油车 ， 没油了可以加油；第三阶段 ， 燃油耗尽后 ， 通过电池的剩余电量行驶 。 在行驶过程中 ， 既可以充电 ， 也可以加油 ， 解决里程焦虑 。
用更通俗的话来形容 ， 增程式的能源消耗方式和插电式混合动力汽车相似 ， 但在结构上存在差异 。 不久前 ， 理想汽车也称为了方便用户认知 ， 决定将理想ONE的定位从增程式改为插电混动 。
对于理想选择的增程式技术路线 ， 业内有着不同的判断 。 其中 ， 有不少声音认为这只是一种过渡性路线 。
“插电式需要两套动力系统 ， 技术复杂 ， 成本高 。 车也会更重 ， 从能耗方面也存在一定的不合理 。 同时 ， 也会存在经济性、可靠性、维修等一系列问题 。 另外 ， 纯电动汽车的续航里程不断提高 ， 电池成本也在下降 ， 插电混动本身的市场会逐渐地减少 。 ”有资深汽车行业专家对21世纪经济报道采访人员表示 。
他认为 ， 任何一种技术方案 ， 一定要在技术经济上市合理的 ， 才能够长期的存在下去 ， 否则就可能只是在某一时期会有所表现 。
事实上 ， 理想汽车的油耗问题 ， 也在各大论坛有不少网友进行讨论 。
尽管理想汽车交付量已经过万辆 ， 但是 ， 此时此刻 ， 仍然难以预测增程式电动车的市场前景 。
“增程式电动车”是李想为化解“里程焦虑”找到的答案 ， 李想和理想ONE必须直面“增程式困局” 。 但是 ， 随着纯电动汽车的续航纷纷突破600公里大关 ， 理想汽车的竞争优势逐渐减少 。
同时 ， 相比纯电动汽车 ， “后进生”理想并不是政策的宠儿 ， 在北京地区购买理想ONE需要有传统的燃油汽车指标 。 另外 ， 根据最新的2020年补贴政策 ， 乘用车补贴前售价不得超过30万元 ， 理想ONE将被排除在补贴之外 。
挑战三：造车工艺
由于难以在首款车量产交付之前获批新建纯电动生产资质 ， 为了抢占时间窗口期 ， 新造车企业主要选择两种方式来加快产品推出的进程：一个是“代工派” ， 通过与传统车企的合作 ， 进行量产车的生产 ， 比如江淮代工蔚来、海马代工小鹏等；一个是“资质派” ， 通过申请或购买资质 ， 将生产环节掌握在自己的手中 。
两种方式各有利弊 。 如果采取与传统车企代工生产的方式 ， 新造车企业难以完全掌握汽车生产的主动权 ， 但能够节省资金 ， 让新势力将有限的资金更多地投入到产品的研发和商业模式的创新中 ， 蔚来就是典型的代表；通过收购获得资质 ， 尽管将更有利于新造车企业对产品的品质进行直接把控 ， 但需要花费大量资金 。
李想是坚定的“资质派” 。 2018年12月 ， 车和家斥资6.5亿元收购力帆汽车100%股权 。
“自建工厂 ， 源自我们对于汽车行业的敬畏 ， 更缘于我们对于品质的追求 。 三年的持续投入和付出 ， 打造工厂 ， 获取资质 。 我们坚信 ， 自己亲自掌握生产制造 ， 才可以大规模生产安全可靠的豪华车 。 ”2019年4月 ， 李想曾在理想汽车常州工厂接受21世纪经济报道采访人员采访时表示 。
不过 ， 由于造车经验的不足 ， 理想汽车开启交付之后 ， 接踵而至的还有各种产品品质的负面信息 。 据统计 ， 交付半年以来 ， 理想ONE已经发生了多次质量问题 ， 包括仪表盘突然黑屏、刹车失灵、自燃、动力电池故障等各个产品层面的事故 。 如何解决造车工艺的缺陷 ， 向传统车企学习 ， 是理想汽车不得不直面的问题 。
不过 ， 为了资质投入大手笔的李想 ， 没有横冲直撞 ， 相比于“烧钱”的蔚来 ， 李想在内部推行的成本控制方式堪称严苛 。
今年7月初 ， 李想曾发布这样一则朋友圈消息：理想汽车超过3200人的团队 ， 只有两个VP ， 连高级总监都寥寥无几 。 行政要求出差经济舱都必须买折扣最低的 ， 经济酒店都要两个同性在一起住 ， 理想ONE的上市发布会用了不到200万 ， 拿到上万的订单 。
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