瀚海狼山|这国的发动机生意为何不好做了？，从2500台的大订单到接近0
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冷战结束以后的前20年 。 是俄航空器材出口最红火的时代 ， 不但出口大量的战机成品 ， 而且发动机的出口在全球也完全可以称得上绝无仅有 。 恐怕就是作为航空第一强国的美国也对此望尘莫及 。 因为美国冷战后 ， 虽然也出口各种军机数量有几百架 ， 但都是飞机成品 。 也就是出口的战斗机、运输机和特种飞机 ， 比如P8A反潜机 ， 都是装好了发动机出口的 。 战机最多配套一倍的发动机 。 而大飞机的发动机寿命几乎和飞机机体的寿命同步 ， 因此并不需要同时出口大量的飞机发动机 。 因此算下来 ， 最近30年 ， 美方对外出口的作战飞机发动机很难超过1000台 。 而俄方却不同 ， 俄方也会随着战斗机的出口一起配套出口发动机 ， 这方面估计合起来也有1000多台 ， 和美方的出口量差不多 。 但俄方还有另外一个大头 。
这就是专门出口特别客户提前订购的发动机 ， 而客户自己生产飞机机体和航电本身 。 这在当代全球航空界 ， 特别是军机生产界几乎是绝无仅有的事情 。 能自己生产先进战斗机的机体和航电设备的公司本来就没有几家 。 这家客户在最近30年 ， 基本订购了3大型号的涡扇发动机 。 一种就是AL31第三代军用涡扇的几个特别版；第二就是D-30KP-2大型涡扇发动机 ， 第三种是RD-93系列中推发动机 。 这里面数量最多的还是AL31第三代涡扇的几个特别版 ， 总量几乎接近2000台 。 说这些发动机是特别版 ， 因为相当一部分 ， 和俄方安装在自产苏式战斗机上的AL31并不一样 。 特别是发动机机匣的安装方向正好相反 ， 因此两者不能通用 。 属于按照客户要求定制生产的特别版本 。 当然 ， 这些出口的AL31中 ， 也有相当部分是在苏式战机上安装的通用版本 。
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至于D-30KP-2大型涡扇发动机 ， 在过去的11年间 ， 按照俄方的说法 ， 出口数量则具体到了个位数 ， 是463台 。 主要安装在客户自己制造的大型运输机 ， 中型轰炸机和特种飞机上；至于RD-93中推发动机 ， 除了个别的试飞型号外 ， 主要是为客户出口某种轻型战机专门配套 。 因此总的算下来 ， 二十多年来 ， 俄方仅仅单独对这一家大客户专门出口发动机 ， 总量就高达2500台以上 。 目前国际上这类喷气发动机的出口加服务单价 ， 基本都在400万美元左右 。 那么仅仅这2500台发动机 ， 就是高达100亿美元的大生意 ， 对俄方发动机产业的维持和升级 ， 提供了大量的外汇资金的支持 。 不过这种生意火爆的势头并没有延续下去 。 从201X年之后 。 前两种走量的发动机 ， 也就是AL31三代涡扇和D-30KP-2大涡扇 。 居然再没见新的追加订单！而RD-93虽然还有一些订单 ， 不过是在客户的海外客户要求下 ， 临时减少后勤压力而保持的进口 。 瀚海狼山（匈奴狼山）认为已经属于聊胜于无的状态 。
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【瀚海狼山|这国的发动机生意为何不好做了？，从2500台的大订单到接近0】这种状态已经维持了好几年 ， 再过两年订单彻底归零也不要奇怪 。 之所以如此 ， 有两大主要原因 。 第一传统用户自产的发动机越来越强 ， 不但推力越来越大 ， 寿命越来越长而且质量越来越好 。 第二 ， 则在于俄方的部分发动机 ， 质量不但没有提高而且因为生产线人才的流失进一步走下坡路 。 导致可靠性越来越差 。 已经逐步变得不再被用户信任 。 再过个三五年 。 出现返销先进发动机的情况也不要感到奇怪 。
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