环球车讯网|新能源如何布局？，长城卖猫卖狗背后
近段时间 ， 魏老板一句“能挺过明年吗” ， 让很多人都把目光转向了长城汽车 ， 本着同情弱势群体的慈悲之心 ， 翻开长城汽车销量数据一看 。 2020年上半年累计销量为299243辆 ， 位列中国品牌第三 ， 超过了上汽乘用车、上汽通用五菱等品牌 ， 仅次于吉利和长安 。 要是长城汽车都挺不过明年 ， 那其它的自主品牌要赶紧去天台抢位置了 ， 等一下可能会很挤 。
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不过魏老板的眼光显然要更加长远 ， 也能看到背后的隐忧 。 根据销量数据显示 ， 在接近30万台的期中考成绩背后 ， 其实销量同比下滑了30.2% ， 这个下跌幅度也是名列前茅 。 对于长城汽车来说 ， 这仅是一个开始 。
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当然 ， 办法也有很多 ， 最简单的就是生产新能源汽车 。 早在2018年 ， 长城高端品牌WEY就推出过一款P8 ， 还抢先在唐二代前上市 ， 意图非常明显 ， 结果销量惨淡 ， 这让WEY品牌在时隔一年多之后才推出第二款新能源车型 ， 想想就知道这次的打击有多大 。
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在WEY品牌推出P8的同时 ， 长城还成立了一个纯电子品牌欧拉 ， 这个小伙伴肯定比较熟悉 。 第二款车型欧拉R1（现改名叫黑猫）上市后销量还算不错 ， 在看到了小车市场的巨大潜力之后；欧拉的第三款车型也是微型电动车 ， 就是最近刚上市的白猫；第四款车型形似保时捷 ， 同样是一款小车 ， 据悉有可能会被命名为好猫 。
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长城此举其实也有难言之隐 ， 在竞争激烈的微型电动车 ， 看似蛋糕很大 ， 其实每一块是谁的已经基本确定 ， 出色的产品力之外还要有出色的营销 ， 才能突围而出 。 欧拉想要大卖 ， 不搞点噱头出来真的很难 ， 也会影响到长城的积分 。 卖猫卖狗的背后 ， 真相都是想要卖车 。
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再说回长城发布的柠檬技术平台 ， 其实也考虑到了混合动力、纯电动和燃料电池的需求 ， 果然是深谋远虑啊！
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