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|思域续完姊妹篇 Hatchback售价和三厢微乎其微


|思域续完姊妹篇 Hatchback售价和三厢微乎其微
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汽势Auto-First丨董佳果
昨晚上市的全新CIVIC思域Hatchback售价14.39-16.69万元 。 思域Hatchback将和三厢思域完成这一细分市场的全布局 。
熟悉CIVIC思域的人知道 ， 如果说“Type R”是本田精神的圣殿 ， 那么Hatchback就是这座圣殿的基石——更高的配置水平 ， 更高的驾驶乐趣 。 因此相比Sedan（轿车） ， Hatchback车型在全球市场中都有着明显更高的价格 。 但这次 ， 东风Honda在维持全新CIVIC思域Hatchback产品力原汁原味的同时 ， 与三厢车型的价格差距却做到了微乎其微 。 毫不夸张的说 ， 国内车迷“Type R”信仰的落地 ， 离不开东风Honda的诚意 。
看得见的诚意
放眼全球市场 ， Hatchback车型的售价都要比Sedan车型高不少 。 首先以日本本土市场为例 ， 通过下表我们能够发现 ， 相同动力系统的Hatchback车型 ， 含消费税基础售价比Sedan版本高了187000日元 ， 按照现有的汇率计算（10,000日元=651元人民币） ， 约合人民币高达12182元 。
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在北美市场 ， 思域Hatchback的基础售价同样也都要高于Sedan版本 ， 二者仅入门版本的售价差异便达到了1100美元 ， Sport版本则达到1300美元 。 以目前的汇率计算（1美元=6.9925元人民币）约合人民币8000-9000元 ， 差距看上去没有日本市场大 ， 不过这与Honda在不同地区市场采用的配置梯度差异有关 。
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【|思域续完姊妹篇 Hatchback售价和三厢微乎其微】与上两个市场相比 ， 本次东风Honda全新CIVIC思域Hatchback与三厢CIVIC思域的价格差异尽显诚意 。 首先以全新CIVIC思域Hatchback的入门版车型——220TURBO 新锐控为例 ， 相比现款三厢CIVIC思域驾控版 ， 前者新增了运动中置双排气、源于TYPE-R设计理念的专属运动套件 ， 以及显著提升行车便利性的Carlife等配置 ， 而价格差异则仅为4000元
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以全新CIVIC思域Hatchback的中配车型——220TURBO 潮酷控为例 ， 相比现款三厢CIVIC思域燃动版 ， 前者新增了运动中置双排气、源于TYPE-R设计理念的专属运动套件、黑色运动门把手、黑色运动外后视镜 ， 以及LED远/近大灯和定速巡航等众多配置 ， 无论是外观还是实际体验都得到了显著提升 ， 两者之间7000元的价差绝对值回票价 。
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整体来说 ， 对比全球市场动辄万元左右的价差 ， 东风Honda全新CIVIC思域Hatchback在颜值更高、配置更高、乐趣更强的前提下 ， 将价格差距控制在7000元以下 ， 如此诚意可见一斑 。
品得到的实力
全新CIVIC思域Hatchback相比轿车版本也更为运动 ， 这种倾向一方面以外在视觉的差异呈现 ， 另外在悬架调校方面也有所差异 。 除了更为紧凑的外部尺寸 ， 相比轿车版本 ， 全新CIVIC思域Hatchback保留了海外版车型的原汁原味设计 ， 整体风格更接近Type R车型 ， 除了大量采用熏黑处理运动外观套件 ， 还有极富张力的车尾运动扰流板和超跑风格的扩散器 ， 以及中置双圆形排气管；在内装方面 ， 全黑的配色进一步强化了全新CIVIC思域Hatchback车型的运动气质 。
虽然与轿车版本同为前麦弗逊、后多连杆的独立式悬架结构 ， 但全新CIVIC思域Hatchback车型采用了更为运动的调校手段 ， 其底盘表现更为扎实 ， 减震弹簧的弹性系数更高 ， 压缩量更小 ， 能够更清晰地将路面细节的变化反馈给驾驶者 。 2.2圈转向回止点的DPA-EPS可变速比电动助力转向系统也能为驾驶者提供沉稳的转向手感和媲美手术刀般的精准指向 。


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