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懂车|还有所谓的驾驶乐趣吗？，当发动机变成电机( 二 )


懂车|还有所谓的驾驶乐趣吗？，当发动机变成电机
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电动机瞬时输出最大扭矩的特性 ， 使得极星2推背感更强烈直接 ， 此外 ， 在赛道出弯时 ， 燃油车需要通过降档迅速增加发动机转速、获得更大扭矩从而更快地加速 ， 而极星2的动力则来得更简单直接 。 不过 ， 少了发动机高转时的咆哮声以及良好的NVH表现 ， 极星2在赛道这种道路状况良好的路面高速行驶时 ， 车厢内也比较安静 ， 所以速度感要弱一些 ， 为了在入弯前确认降到较安全的速度 ， 需要对仪表的速度显示多一些关注 。
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虽然我个人很看重汽车的加速能力 ， 但极星2乐趣的主要来源并非加速 ， 而是底盘和转向的表现 。 说到底盘部分 ， 必须事先提一下 ， 除了标准版车型之外 ， 极星2还提供了一组高性能套件 ， 包括22段可调的?hlins双流阀减震器、Brembo4活塞卡钳、20寸铝合金锻造轮毂 。 选装了高性能套件的车型轻易便能识别 ， 因为减震器、卡钳、安全带都是金色的涂装 ， 非常耀眼 。 不过它的选装价也非常感人 ， 人民币42000元 。
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即便是标准版车型 ， 底盘调校也是比较运动的 ， 在压过赛道路肩时 ， 能非常明显的感觉到悬架的弹跳；在日常路面行驶时 ， 小的颠簸也能准确地传递给驾驶员 ， 路感很清晰 。 在下午的道路试驾中 ， 我开的就是一辆标准版车型 ， 由于前排的颠簸比较明显（并不难受） ， 我担心后排的朋友会颠得难受 ， 所以遇到路面状况不好时会刻意降到非常低的时速 ， 但在返程另一位媒体朋友试驾时我是坐在后排 ， 那时我发现自己多虑了 ， 后排也并不会感觉难受 。 很多电动车乘坐起来有很强眩晕感 ， 原因不仅仅在于电动车的加速特性 ， 因为极星2的加速也不慢 ， 但坐这款车不会感觉难受 ， 这点我个人觉得相当关键 。
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得益于悬架的良好支撑、前后接近50：50的配重比以及底盘电池的“压轴” ， 极星2在过弯、快速变道时表现得非常稳健 ， 同时它的转向也比较精准 ， 切弯干脆利落 ， 正因为此 ， 能给予驾驶员很强的信心 。 在保持较快速度以及一定转向角度时 ， 能感受到这款双电机四驱而非后驱、拖着庞大电池包重达2.2吨的轿车尾部变得有一丝调皮 ， 加上没有了发动机的轰鸣声 ， 轮胎摩擦声在车内会显得更加清晰 ， 当然 ， 即便这样较激烈的驾驶也不会有失控感 。 如果将来这款车型会推出后置电机版本的车型 ， 应该会表现得更活泼一些 。
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极星2的座椅具有一定包裹性 ， 但相比之下还是更接近家用定位而非运动型车 ， 它的座椅采用的是一种名为WeaveTech的环保面料 ， 体感虽然和普通的织物座椅接近 ， 但它其实拥有很强的防水防尘功能 ， 这点显然是普通布座椅不具备的 。 不过我个人觉得它还是不如真皮座椅舒适 ， 而且没有座椅通风的话 ， 论舒适在这种炎热的夏天要打个更大的折扣 。 当然 ， 你也可以选择Nappa真皮内饰 ， “仅需”5万人民币 。
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