运联智库|| 货物全程可视，能否真正消除物流信息盲点？，运联研究
来源|运联智库（ID:tucmedia） ， 作者|运联研究院田勇
核心导读：
1）目前全行业跟踪可视功能以节点可视、车辆跟踪为主 ， 未实现货物全程可视；
2）大票零担、整车业务走货信息盲区普遍存在 ， 急需通过全程可视实时监测、实时把控 ， 进而提高走货质量；
3）随着数据采集维度的多元化和无线通讯技术、硬件终端技术的成熟 ， 最终实现万物互联 。
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各物流业务类型全程可视现状
1.1物流跟踪定位功能以节点可视、车辆跟踪为主 ， 而非货物全程可视
总体来看 ， 目前全行业的跟踪定位服务并未实现真正的货物全程可视 ， 而是以货物轨迹节点可视和对车的定位跟踪为主流 。
节点可视 ， 即由工作人员在走货途中的各个节点通过手持终端（如PDA）扫描货箱条码 ， 自动上传货物位置信息(如图所示：以快递为例) 。 由于快递快运总体时效较短 ， 节点可视即可满足轨迹跟踪需求 。
对车的跟踪定位则依托GPS、北斗等卫星导航系统和车载定位单元实现对车辆实时位置的监测（如城配） 。
另外 ， 区域零担由于时效短、货值低 ， 虽然目前无较强的可视化服务 ， 但可视化需求也很弱；整车、大票业务由于走货流程不透明 ， 有着较强烈的全程可视需求 。
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1.2行业现状：总体由节点可视、车辆跟踪主导
1.2.1全网快递、快运：时效足够短 ， 节点可视为主
1）总体时效以次日达为主
全网快递以电商件为主 ， 从前端揽货、建包、短驳 ， 到出发分拨、干线运输、到达分拨 ， 再到拆包、末端派送等节点 ， 总计基本能做到48小时以内完成；以一票深圳发上海快递为例 ， 从前端揽货到末端派送 ， 总计预估用时27小时左右（1天+3小时） 。
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而就全网快运而言 ， 由于单票体积、重量更大、更重 ， 因此前后端收派时效略长 ， 出发分拨和到达分拨的装卸车时效也比快递略长；但出发、到达网点无需建包拆包 ， 其余环节时效基本一致 。 综合来看 ， 总体时效基本可以控制在30小时左右（次日达或隔日达） 。
2）全网快递节点时效4.5小时 ， 基本无需实时跟踪货物
从交寄到签收 ， 总计经过最少6个节点 ， 平均节点时效4.5小时左右 。 对于绝大部分客户而言 ， 不到27个小时的时效符合其心理预期 ， 因此直到成功签收也不会触发客户主动查询货物轨迹的需求 。
即使是在干线运输途中时间间隔较长的“空白”时段 ， 物流企业也是通过自有系统和车载GPS定位车辆实时位置、出发时间、在途情况、预计到达时间、运载货物信息等数据（加盟制快递前端末端GPS无法覆盖） 。
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1.2.2城配、区域网：时效短 ， 城配对车定位跟踪为主 ， 区域网无监控
1）仓配：计划性强 ， 时效极短
仓配作为单仓对多店的分布式配送 ， 必然涉及到多家货主的多样性需求 。 从城配企业的角度来看 ， 为了实现配送路线的最优化 ， 即通过线路规划提升配送效率和配送质量 ， 必须通过信息系统对车辆行驶路线进行科学规划和监控 。
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2）即时配：临时性需求为主 ， 配送员轨迹可实时跟踪
基于点对点配送的即时配 ， 核心价值在于为客户提供及时、准确、快速的配送体验 。 目前 ， 即时配送多为通过配送员随身设备定位配送员实时位置 ， 为客户提供全程可视轨迹查询 。 配送物品多为紧急、重要的文件、个人物品、餐食等 ， 且时效短 。
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