运联智库|| 货物全程可视，能否真正消除物流信息盲点？，运联研究( 二 )
对于计划性较强的仓配业务 ， 由于时效短 ， 客户预期稳定 ， 所以无需对货物进行全程可视跟踪；对于临时性需求较强的即时配 ， 对配送员的实时轨迹跟踪即对货的实时跟踪 ， 也无需再单独对货物进行全程可视跟踪 。 因此 ， 城配业务没有动力和必要对货物进行实时跟踪 。
3）区域网：时效较短 ， 货值偏低 ， 客户心理预期稳定
目前区域零担企业运力以加盟、外协车为主 ， 公司平台缺乏统一跟踪管理的意愿 ， 因此未将车辆GPS定位数据纳入公司平台监控；且由于走货环节少 ， 也没有货物节点扫描流程 ， 也就无法实现节点可视 。
区域网线路是以省内中短途、下沉网络为主（运输半径较短） ， 货物多为一票多件、客单价较低 ， 一般最晚次日可送达（时效短） 。
对于区域网来说 ， 由于线路距离较短 ， 时效以当日达、次日达为主 ， 每天班次、路线、运输距离固定；因此 ， 对于占绝大多数的小B收货客户来说 ， 对时效有非常稳定的预期 ， 也就没有特别强烈的对货物全程可视的需求 。 总之 ， 区域网零担企业没有必要提供货物全程可视服务 。
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1.2.3整车、大票零担：层层转包、服务链条长
整车和大票零担普遍为长途运输 ， 时效较长（一般大于48小时）、存在层层转包现象 。 以大B客户为主 ， 客户交寄货物后 ， 很难查到货物轨迹 ， 直到签收之前均处于信息盲区 。 承运方走货信息不透明 ， 货物安全性难以保障的问题 。 具体的承运商、走货路径、预计何时送达、货物目前状态的信息普遍存在盲点 ， 而且货物实时信息获取的成本高、时间长 。
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即使货主自家合同物流企业直接交付给承运专线 ， 则可能通过专线平台获取车辆节点可视的轨迹 。 但无法获取每票货的实时位置 。
大票零担、整车业务需要扫除走货信息盲区
2.1全程可视需求分析：整车、大票零担急需解决走货流程不透明的问题
由于货值高、时效计划性强（时效延误会导致整体产业链的损失） ， 为保证货物安全 ， 避免串货造成经济损失 ， 大B客户对实时走货路径查询、知情的意愿强烈 。
对于三方企业来说 ， 一旦客户催货、咨询货物状态、需要处理异常时 ， 无法提供及时、清晰的反馈信息 ， 而是需要层层打电话 ， 极其被动 ， 难以保障 ， 更无法提升客户体验 。
因此 ， 如何打通层层转包带来的信息盲区 ， 如何实时把控走货路径、确保货物安全 ， 及时发现走货异常并第一时间采取措施 ， 是客户和大票、整车企业的迫切需求 。
2.2解决方案：货物全程可视可彻底消除整车、大票信息盲区
无论是整车、大票零担企业 ， 还是货主 ， 实现货物的全程可视都是当务之急 。 对于大B客户来说 ， 可以实现对货物动向的实时把控 ， 从而为优化货物配置、意外应急处置等动作提供了依据 ， 有助于提高物流运营效率 ， 降低因物流失控导致的额外成本 。
对于整车、大票零担企业来说 ， 货物的全程可视可以有效降低信息查询成本 ， 提高信息获取时效 ， 及时处理异常 ， 从而提高客户体验、增强客户粘性 。
值得一提的是 ， 大票、整车业务的全程可视需求一直都在 ， 但之所以迟迟没能解决 ， 关键在于全程可视所带来的成本由谁来承担 。 对于大B货主来说 ， 相对于自建全程可视 ， 更倾向于让承运方解决；而对于整车、大票企业来说 ， 由于服务大客户的绑定属性和人际关系等因素 ， 并没有足够动力主动提供全程可视服务 。
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再加之个性化服务能力的限制 ， 大B客户可选供应商范围较小 ， 相对封闭 ， 客户于物流服务商之间形成了类似相互依赖的关系 ， 也不利于全程可视问题的解决 。
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