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汽车商业评论|特斯拉得利，大众内斗


汽车商业评论|特斯拉得利，大众内斗
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大众在电动汽车领域向特斯拉发起的挑战已经失败
撰文/秦德兴
编辑/张南
设计/赵昊然
来源/bloomberg ， 作者ChristophRauwald
数年来 ， 面对特斯拉的迅速崛起 ， 外界认为汽车制造商不断更换公司的高管就可以追上马斯克 ， 同时各家车企都开始生产电动汽车就可以让马斯克有所收敛 。 不过现在的形势已经变化了 。
大众在电动汽车领域向特斯拉发起的挑战已经失败 ， 该公司的纯电动汽车ID.3受到软件问题的困扰 。
这家德国汽车巨头高层管理人员的流动性让外界感到吃惊 ， 在不长的时间里 ， 大众的重卡负责人辞职 ， 货车部门负责人离任 ， 软件部门负责人也被更换 。
甚至该公司首席执行官赫伯特·迪斯（HerbertDiess）的职位也一度没有安全感 ， 然后大众的监事会决定他不再负责公司的大众品牌部门 。
虽然每个人的情况各有不同 ， 但大众在许多方面仍比特斯拉更具优势 。 不过一些投资者认为 ， 四位大众汽车高管都是从外部聘请 ， 这不足为奇 ， 目的是为了推动这家汽车制造商进行深刻的变革 。
在五年前出现柴油机排放作弊丑闻后 ， 大众希望做出结构上和公司文化方面的调整 ， 而最近该公司的高层人事动荡为相关行动蒙上了阴影 。
投资研究公司Redburn的工业专家蒂姆·舒尔兹·梅兰德（TimmSchulze-Melander）表示 ， 在变革节奏加快的汽车业 ， 大众可能会被视为一个体型庞大、行动缓慢的实体 ， 不愿意做出改变 。 他说 ， 这样的公司怎么能够吸引并保留那些可能对其未来至关重要的软件工程技能 。
新冠病毒疫情成为柴油机排放作弊危机爆发以来大众面临的最大挑战 ， 而特斯拉在电动汽车领域保持优势的潜力推动其股价不断上涨 。
最近 ， 马斯克领导的这家公司的市值已经超过2800亿美元 ， 跃升至大众汽车高层管理人员去年设定的2200亿美元的目标上方 。
预计大众今年的营收将是特斯拉的九倍 ， 但投资者对这家德国公司的估值仅略高于其目标的三分之一 。 按市值计算 ， 大众仍然是全球第三大汽车制造商 ， 与许多同行相比 ， 大众更能承受重大的行业技术变革的影响 。
现年61岁的迪斯在宝马花了近二十年的时间才逐渐升至高级管理层 ， 然后大众在2015年将他挖走 ， 希望重振核心品牌的利润率 。 迪斯两年前成为大众的首席执行官 。
然而 ， 在6月8日的监事会会议上 ， 主要的利益相关者逼迫他放弃大众乘用车部门的直接控制权 ， 专注于领导整个公司 。
在出现了一系列围绕其职位的令人不安的迹象后 ， 迪斯被剥夺了上述职务 。 首先 ， 大众强有力的工会负责人指责他努力在欧洲采用更严格的排放测试程序 ， 这导致了重大的生产中断 。 然后 ， 技术问题困扰着关键的高尔夫掀背车和新ID.3电动汽车的早期生产 。
有报道称 ， 大众监事会的最高委员会驳回了迪斯希望尽早延长合同的请求 ， 这进一步加剧了紧张局势 。
知情人士称 ， 迪斯在6月初指控董事会成员犯罪 ， 泄露秘密的讨论 。 虽然迪斯在争端过后仍能够担任首席执行官的职务 ， 但董事会发布了不同寻常的公开声明 ， 称他们已经接受了迪斯的道歉 ， 并将继续支持他 。
这些冲突只是开始 。 7月8日 ， 大众重卡部门TratonSE突然宣布 ， 首席执行官安德烈亚斯·伦施勒（AndreasRenschler）和另外两名董事会成员将离开 。 此前在经历了许多内部争执后 ， Traton去年的IPO表现平平 。
伦施勒一直在努力减少作为竞争对手的斯堪尼亚（Scania）和曼（MAN）品牌之间的分歧 ， 并制定联合的全球扩张战略 。


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