踢车帮|它还有机会吗？，法系的第一款插电混动车( 二 )
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打开行李厢 ， 底板高度也和燃油版基本一致 ， 只是底板下方的空间有所缩水 ， 也没有了备胎 。
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电池挤压了原本油箱的空间 ， 所以插混版天逸的油箱容量从53升降低到了43升 。
以上就是天逸PHEV在实用性上的妥协——其实基本没有妥协 ， 空间没差 ， 更低的油耗也能抵消油箱变小的负面影响 。
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我们能看到许多的插电混动车型 ， 要么后排地板有凸起 ， 要么行李厢明显缩水 。 而天逸PHEV在多了这么一大坨装备之后 ， 几乎不影响实用性 ， 工程设计水平值得赞赏 。
结构上进行了这么大的改进 ， 如果驾乘感受没有显著提升 ， 那就说不过去了 。
首先是加速体验 。 这台1.6T发动机的功率被调到了200马力 ， 300Nm ， 更大的涡轮不可避免地会带来更大的迟滞 。 但无所谓 ， 反正低速时靠的是电机驱动 ， 迟滞实际上根本感受不到 。
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即使忽略掉小小的BSG电机 ， 整套混动系统的综合功率依然达到了300马力 ， 扭矩520Nm 。 然而 ， 它的百公里加速时间需要7秒 ， 比大部分250马力的车都要慢 。
实际体验了加速之后 ， 我大概明白了其中的原因 。
首先 ， 一脚把油门踹到底之后 ， 电机的动力响应有所滞后 ， 输出功率也有一个攀升的过程 ， 和许多电动车那种迅猛粗暴的加速感有所差别 。
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电机全力工作大约1秒之后 ， 发动机才开始介入 。 因为前电机和发动机的动力都需要经过变速箱 ， 所以整个加速过程中能明显感受到换挡的动作 。 好在后轴电机一直在持续输出 ， 所以动力没有明显的中断 。
总的来说 ， 就是这套动力总成面对较高的动力需求时 ， 反应不够快 。 其实只要不是大脚油门加速 ， 它日常的动力响应还是不错的 ， 符合我对于一台混动车的预期 。
这套动力总成有多达12种驱动模式 ， 而驾驶者可以在混动、纯电、运动、四驱这四种模式间切换 ， 车辆会自动调整动力分配的逻辑 。
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如果你不是刻意查看动力流的话 ， 完全感受不到它什么时候切换了电机 ， 三个动力单元之间的衔接做得还是非常不错的 。
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新的多连杆后悬挂表现也可圈可点 ， 原本的扭力梁已经调校得不错 ， 如今更上一层楼 。 没有因为车重更大而单纯地增加弹簧刚性 ， 侧倾控制程度甚至比燃油版更好 ， 滤震和隔音也更有高级感 。
本文主要介绍了天逸PHEV在结构和驾乘方面的变化 ， 实际上 ， 它相较燃油版增加了更多的手机互联、远程控制、驾驶辅助的功能 ， 使用体验有着全方位的提升 。
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但是 ， 我最担心的还是它的价格 。 三电机插混 ， 加上五连杆后悬 ， 制造成本肯定不低 。 燃油版天逸的顶配是23.87万元 ， 插混版很有可能会超过25万 ， 各位可以参考一下探岳的GTE版 。
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固然 ， 除了加速不够给力以外 ， 我对天逸PHEV整体非常满意 ， 而且这个级别中插电混动的SUV选项还很少 。
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