踢车帮|它还有机会吗？，法系的第一款插电混动车
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终于 ， 法系品牌也有了插电混动的车型——天逸PHEV 。 现在入场也许有点晚 ， 但它的这套技术方案却颇有亮点 。
首先值得一提的是 ， 雪铁龙天逸C5AIRCROSS在海外也有插电混动版 ， 但和国内的这款有着非常大的区别 。
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国产的天逸PHEV多了一台后电机 ， 从而实现了四驱 。 后悬挂也从扭力梁变成了五连杆 。 这一套后桥系统是由东风雪铁龙独立研发的 。
接下来 ， 我将详细介绍一下这套非常复杂的插混系统的工作原理 ， 以及我的试驾体验：
车身：紧凑型SUV ， 长4510mm ， 宽1860mm ， 高1705mm ， 轴距2730mm ， 整备质量1889kg ， 油箱容积43L ， 后备箱容积461L 。
电动系统：前电机功率81.2kW ， 扭矩320Nm ， 后电机功率83kW ， 扭矩166Nm ， 系统综合功率221kW（300马力） ， 综合扭矩520Nm
传动系统：前8挡手自一体 ， 后单挡变速箱
底盘：前麦弗逊 ， 后多连杆 ， 电子助力转向
行驶性能：0-100km/h加速时间7s ， 纯电续航里程58km ， 纯电最高车速130km/h ， 混动最高车速220km/h
售价：7月24日公布
P0-P4是混动系统电机布局的不同方案 ， 各位不熟悉的话可以翻踢车帮的讲堂栏目复习一下 。
天逸PHEV用的是一套P0+P2+P4的三电机系统 ， 听起来非常复杂 ， 那么意义何在？
P0位置是一台启动发电一体机（BSG） ， 因为混动车型发动机启停的频率较高 ， 而且经常是在车辆运行中启动 ， 一启动就是2000rpm以上的转速 ， 所以需要一台比较给力的启动电机来带动发动机 ， 这样发动机的动力介入才会足够迅速和顺畅 。
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P2位置是一台81.2kW的电机 ， 功率不小 。 它集成在爱信8AT的前端 ， 也就意味着动力输出同样要经过变速箱 。
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P4位置 ， 也就是后桥中间 ， 是一台83kW的电机 ， 通过一个单挡位的变速箱直接驱动后轮 。 这个组合的传动效率是最高的 ， 所以无论电动模式还是混动模式下 ， 天逸PHEV都会优先使用这台后电机来驱动 。
由于后桥中间安装了一台电机 ， 所以原本横穿后桥的扭力梁自然没有了容身之处 。
天逸PHEV的后悬挂换成了五连杆的结构 ， 其中一根连杆还是铝合金材料 。 而且五个连接点全都在副车架上 ， 这就能更好地隔绝来自底盘的振动 。
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另外 ， 它的后减震器是斜45度安装的 ， 上支点同样与副车架相连 。 于是我们可以看到它的后桥部分几乎是一个方块状的整体 ， 不像大多数车型两端有两根高耸的减震器和弹簧 。
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减震器这么布置有两个主要的好处 。 其一 ， 能放大减震器的行程使其大于车轮上下运动行程 ， 更好地吸收震动 。 其二 ， 不占用额外的高度 。 反正后桥已经这么厚了 ， 不可能放备胎了 ， 那干脆把减震器给藏进去 。
不难看出 ， 天逸PHEV的底盘非常复杂 ， 那么这样的结构是否会影响到实用性？
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因为它12.96度的电池安放在后排座椅的下方 ， 所以后排空间和燃油版天逸没有任何区别 ， 地板也没有任何凸起 。
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