玩车教授|VTEC过时了，车上要是有这牛X技术，能让你吹上半年！
【玩车教授|VTEC过时了，车上要是有这牛X技术，能让你吹上半年！】
增压技术还未引入国内前 ， 日系、韩系和自主品牌轿车都喜欢在前翼子板侧贴上VVT-i、CVVT、DVVT的标识 ， 那会打起兴趣问销售这些字母是什么意思 ， 销售恐怕能吹半小时 ， 让你恨不得提一袋钱马上把车提走！
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其实VVT指的就是可变气门正时 ， 这么说可能更容易理解 ， 发动机进排气都由对应的两个门控制 ， 专业术语叫气门 ， 气门什么时候开与关由凸轮轴控制 ， 而凸轮轴又是替曲轴打工 ， 曲轴干活它就跟着干 ， 但工作量只有曲轴一半 。
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这种紧跟曲轴步伐的工作模式效率并不高 ， 因为生意不忙时不需要气门一大早上班 ， 好比白天谁去烧烤摊撸串 ， 一大早要你摆摊岂不是浪费时间？可控制气门的凸轮轴毕竟只是一个打工的 ， 曲轴（老板）正常上班 ， 凸轮轴敢迟到么？就算没生意气门也正常上下班 ， VVT就一调班机制 ， 一天工作8小时 ， 早点上班就早点下班 ， 反之 。
这么一番解释 ， 是不是感觉VVT也不是很聪明？可以想象这么一个场景 ， 一天客户进店量总数不多 ， 偏偏很晚还有客户 ， 店员因为只工作8小时而打烊导致客户流失 ， 最终减少了营业额 ， 这就是传统可变气门正时运行模式真实写照 。
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有VVT技术的发动机虽然动力更好更省油 ， 但比起理想状态还是差一些 。 本以为内燃机快要走到尽头 ， 除日本厂商外没有谁再愿意押注汽油发动机 ， 结果现代去年逆流而上 ， 推出了CVVD技术 。
CVVD是什么？简单的说 ， 它就是可以让气门加班的技术 ， 不论气门早上班还是晚上班 ， CVVD都可以让气门加班 ， 因此CVVD叫做连续可变调节气门持续时间 。 那么问题来了 ， 这项技术给发动机带来了什么好处？
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与CVVT相比 ， CVVD在性能模式下可以缩短气门开启时间 ， 提高4%的动力性能 ， 在经济模式下 ， 可以延长气门开启时间 ， 提高5%燃油经济性 。 这些数据说的很抽象 ， 我们从现代官网扒了一张照片来解释一下气门开关的影响 。
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发动机原理跟注射器很像 ， 进气就是注射器活塞柄往下拉 ， 如果在往下拉的过程中用手堵住顶部 ， 那么拉动活塞柄就需要很大的力气 ， 在往上推活塞柄的时候如果继续用手堵住顶部 ， 同样比较费力 。 这个简单的原理就是发动机所谓的泵气损失 ， 只不过发动机吸气体而注射器吸液体 。
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正常打针 ， 一般逻辑是抽多少药水就注射多少 ， 可以间接理解为注射器活塞柄往下拉多少就往上推多少 。 可发动机毕竟没有人这么聪明 ， 不论需要多少动力 ， 活塞都是从上止点移动到下止点 ， 周而复始 。 如果气门也和活塞一样无脑 ， 那就是互相伤害 ， 反正消耗的是油 。
CVVD运行模式是这样 ， 低速低负荷行驶 ， 气门持续开启时间长 ， 这样活塞往下吸气以及往上压缩的过程中泵气损失小 ， 从而降低了油耗 。 高速高负荷行驶 ， 气门持续开启时间很短 ， 更多空气被压缩产生更强的动力 ， 道理就是这么简单 。
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