玩车教授|VTEC过时了，车上要是有这牛X技术，能让你吹上半年！( 三 )
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当CVVD控制机构向左右推动偏心轮时 ， 图中的62号部位就充当前面所说蓝色杠杆 ， 由于凸轮轴位置固定不变 ， 所以当偏心轮左右移动的同时 ， 也改变了凸轮轴正时角度 。 一旦62号部往左右移动并固定位置 ， 那么82b的旋转就不再是正圆而是椭圆 ， 而82b恰好与凸轮连接 ， 这就将圆周运动的凸轮轴角度速度转化为椭圆运动的凸轮角速度 。
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当凸轮角速度不与凸轮轴同步 ， 就变成了气门开起来时间的早晚和长短 ， 也就是上班时间和工作时长 。
正如日产VC-Turbo一样 ， 复杂的连杆机构对制造工艺提出了更高的要求 ， 比如发动机转速为6000rpm时 ， 凸轮转速为3000rpm 。 CCVD凸轮轴和CVVD的控制机构都是高速旋转部件 。
为了实现连续可变气门持续时间 ， 现代将凸轮、凸轮轴、偏心轮以及CVVD控制机构设计成多个实心和空心结构 。 双离合变速箱输入轴分为内外两根 ， 而CVVD起码分为4个部位 。
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如此之多实心和空心部件嵌入在一起 ， 对润滑系统提出了更高的要求 ， 其次如何把结构做的紧凑减少摩擦损失也是一个难题 ， 显然现代都把这些问题解决了 。
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最先配备CVVD发动机的车型是现代索纳塔 ， 这台名为Smartstream 1.6L TGDI CVVD发动机 ， 相比之前的1.6T动力和燃油经济性均有进步 。 不过CVVD在开发中有两个版本 ， 而最新的版本为1.5T ， 2019年某行业大会就提前公布了技术信息 ， 也就是之前那个1.6T CVVD的升级版（我也是听说的） 。
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国产全新索纳塔 270TGDi 车型就配备了1.5T CVVD发动机 ， 申报信息显示这款车的综合油耗只有5.6L ， 这个油耗是什么概念可以对比一下雅阁1.5T 。
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另一款配备相同发动机的车型是起亚K5凯酷 1.5T ， 相比海外1.6T CVVD发动机最大功率134KW ， 峰值扭矩265 N?m ， 国内的1.5T CVVD发动机为125KW ， 峰值扭矩253N?m 。
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内燃机是不是真的走到末路了？恐怕谁也没法给出一个准确答案 ， 不过在内燃机工程师不懈努力下 ， 内燃机的性能与理想目标越来越接近 ， 倘若将来内燃机排放物大量减少 ， 或许它仍然具有不可替代性！
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