|这种路口神奇标线很多城市都有！珠海却偏偏不搞！原( 二 )
原因也很简单 ， 这样做就会出现一个路口两个方向全都绿灯的奇观 ， 司机们这么多年都习惯了 ， 这种空前突破的信号灯会让大多数司机陷入慌乱；更重要的一点是 ， 如果两个都是绿灯 ， 虽然通行效率提高 ， 万一出了事故咋整？而且从交通法看 ， 两方都是绿灯 ， 那就意味着两个方向的车都有相等的通行路权 ， 他们之间不需要相互让行 ， 发生事故 ， 交警定责都会左右为难 。
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在不能改变信号灯的前提下 ， 交警就想到了左转待转区 ， 也就是把左转车等候的止步线提前 。 原先车辆左转过去需要花8、9秒的 ， 现在有了左转待转区 ， 转过去只需要4、5秒 。 这样一来 ， 就等于抢到了两个绿灯之间3秒的时间差了 。
所以 ， 有左转待转区的路口基本实现了 ， 这边直行车刚放完 ， 那边左转车就上来了 ， 时间差很小 ， 通行效率自然提高了 。
这才是左转待转区风行各大城市的关键所在 。
为什么珠海不搞左转待转区？
既然左转待转区构思如此精巧 ， 珠海交警怎么就不用呢？下面小编详细解答 。
首先 ， 左转待转区有一个前提条件 ， 那就是路口非常大 ， 车辆从这个方向左转去到另一个方向比较远 ， 才会产生较大的空档 。 如果路口不大 ， 左转过去本来距离就很短 ， 就没有必要设立左转待转区了 。
珠海交警不设左转待转区的第一个原因 ， 恰恰就是珠海的路口设计和许多城市都不一样 。 下面看对比图：
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珠海路口▲
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外地城市路口▲
大家看出什么名堂了吗？珠海的路口设计与很多城市不同的是 ， 珠海大多数主要路口都进行了精细化设计——所有方向都有渠化设计 ， 路口四个方向都有三角区 ， 右转有专用通道 ， 不需要等信号灯 ， 这是其一；这样设计还有一个好处是 ， 在渠化设计之后 ， 路口进口和出口两边的距离缩短了 ， 斑马线也就缩短了 。 行人通过不但时间更短 ， 也更安全 。 ▼
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这样的设计带来一个影响就是 ， 整个路口的面积明显缩小 ， 从上面两张图片和示意图大家能明显看到 ， 珠海的路口比那些设左转待转区的路口小得多 ， 斑马线长度也短很多 ， 行人过马路很方便 。 如果对比不够 ， 再来一张 。 ▼
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从这张图大家可以看出 ， 这个路口的斑马线不但很长 ， 而且两条斑马线之间需要穿越长长的狭长地带 ， 行人过一趟马路很不容易 。 通过对比 ， 有木有觉得 ， 在珠海过马路都是一种幸福了？
其次 ， 如果设置左转待转区 ， 对信号灯放行方式有影响 。 凡是有待转区的路口 ， 要么是对向两个方向直行全部绿灯 ， 放完之后 ， 再改为对向两个方向左转全部绿灯；要么是轮流放行 ， 一个方向左转直行全部绿灯 ， 然后放另一个方向 。 另外 ， 还一种放行方式——搭接放行 。
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不少路口采用搭接相位 ， 先一个方向左转直行全部绿灯 ， 然后再变成对向两个方向直行全部绿灯 ， 然后再变成另一个方向左转和直行全部绿灯 。 这种方法可以最大限度确保直行通行时间 ， 被珠海交警广泛使用 。
如果左转待转区使用这种方法会遇到一个问题 ， 那就是 ， 当对向两个方向的车道信号灯周期结束 ， 要放相交方向的直行车时 ， 会有车停在待转区 ， 直行车过来刚好和待转区上的车发生冲突 。 换言之 ， 你想启用待转区 ， 就必须舍弃搭接相位的信号灯配时方案 。 ▼
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最后一个考虑的因素是：安全 。 车辆停在左转待转区 ， 不可避免会遮挡直行车辆司机的视线 ， 如有行人从斑马线上走过来 ， 直行车司机的左侧视线会被待转区车辆挡住 ， 引发“鬼探头”事故 。
也就是因为上述原因 ， 珠海交警一直没有启用左转待转区 。 因为任何一项交通管理措施 ， 必须结合当地的实际 ， 实事求是 。
比如有一段时间 ， 立体斑马线很流行 ， 这样看起来更醒目 ， 更容易提醒到车辆礼让行人 。 ▼
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也有粉丝建议引进 ， 但珠海的斑马线前礼让行人做的已经领先其他城市了 ， 珠海交警想的却是 ， 晚上司机因为视线原因 ， 有些不能注意到斑马线 ， 所以他们搞了闪烁地灯提醒的设施 。 ▼
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