普通车|韩系车优势殆尽，第十代索纳塔和新K5终究还是“花瓶”的命( 三 )
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近几年 ， 在合资竞品不断下探、自主强势车企不断向上突围 ， 上挤下压之下 ， 现代和起亚的生存空间不断被压缩 。
为了一定程度上缓解节节败退的势头 ， 无论是起亚还是现代 ， 无不继续大打终端“价格战” ， 以价换量求生欲满满 。
如今 ， 在即将换代的索纳塔和K5上 ， 纵使现代和起亚各相关方已经深刻意识到 ， 以价换量不仅是饮鸠止渴 ， 实践下来越越发的不见成效 ， 于是又尝试在设计、性价比这两张“老牌”之外 ， 祭出“技术”这张新牌 。
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所谓全球首创第四代CVVD技术 ， 及其出身的第三代i-GMP平台之类 ， 现代起亚明显希望通过这两款换代旗舰轿车的推出 ， 扭转外界和消费者对韩系车的“廉价”认知 。
但品牌的塑造岂能是一蹴而就的事情 ， 韩系车贴了那么多年的“性价比”标签 ， 岂能通过一两款换代产品就能轻易撕掉！
况且平台啊、发动机技术啊 ， 这类早已经被丰田、本田、大众等竞争对手们 ， 玩烂了 。 都2020了 ， 现代起亚你才来跟消费者讲这个 ， 能好使么？
可以预见 ， 竞争力不足、减配明显、缺乏诚意的换代索纳塔和K5 ， 在竞争激烈群雄逐鹿的B级车细分市场 ， 翻不起大浪 。
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实际上 ， 曾经的“屌丝三宝”之二的老款索纳塔和K5 ， 最畅销的时候 ， 月销量也不过大几千辆的水平 。
这么看 ， 既然压根就没有获得过大的成功 ， 也就不存在失败不失败了 。
或许 ， 从十年前诞生之处 ， 索纳塔和K5就注定只是“花瓶”的命 。
【普通车|韩系车优势殆尽，第十代索纳塔和新K5终究还是“花瓶”的命】
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