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普通车|韩系车优势殆尽，第十代索纳塔和新K5终究还是“花瓶”的命( 二 )


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换代后变得年轻运动的雅阁、凯美瑞

造型设计、性价比这两大固有优势丧失殆尽 ， 索纳塔和K5这对韩系车“屌丝” ， 如何还能成功逆袭？
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新K5和索纳塔发动机“减配” ， 没有诚意如何立足
一如前面所言 ， 全新换代的索纳塔和K5 ， 堪称韩系车憋了四五年之后的一个“终极大招” ， 韩系车2020在中国市场能否有一丝转机 ， 成败在此一举 。
为此 ， 早在去年的时候开始 ， 东风悦达起亚和北京现代相继进行了新一轮的人事调整 。

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现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰

相比于过去现代起亚频繁的人事调整 ， 此轮调整非常显著的一大特点在于：在华合资公司大力启用本地化人才 。
譬如 ， 去年9月现代汽车集团首次启用中国籍职业经理人 ， 原“北汽老将”李峰担任现代汽车集团（中国）副总裁、并全力掌舵东风悦达起亚；
今年3月 ， 原天际汽车首席营销官向东平出任北京现代副总经理 ， 成为北京现代首位代表韩方股东的中国人 。
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新任北京现代副总经理、销售本部长向东平

今年5月 ， 曾任职上汽乘用车的汤跃进出任东风悦达起亚销售本部副本部长 ， 分管品牌营销等业务板块 。
不久前的6月30日 ， 现代集团又宣布原北京奔驰营销“铁三角”之一的李宏鹏 ， 担任现代汽车集团（中国）商务副总裁 。
结合一段时期以来现代汽车集团对在华合资企业 ， 如此大动干戈且别有新意的人事调整来看 ， 韩系车想要在中国市场殊死一搏的决心 ， 是毋庸置疑的 。
毕竟 ， 不到万不得已 ， 哪家跨国车企愿意轻易放弃中国这一全球最大汽车市场 。
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现代起亚韩国本部


问题是 ， 有决心是一回事 ， 有没有实力又是另外一回事 。
还是来看看全新换代的索纳塔和K5 ， 按理说这两款车已经于去年在韩国本土率先上市 ， 在中国市场也已经预热了大半年时间 。
结合目前的种种信息来看 ， 抛开针对国人消费者喜爱“加长加大” ， 以及导入更多的车载智能网联等科技化配置外 ， 最最核心的发动机动力总成部分 ， 相较于海外版竟然赤裸裸的“减配” 。
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抛开2.0T+8AT更具象征性意义的高配车型而言 ， 中低配主销车型居然采用的是1.5T+7DCT组合 ， 还是“干式”双离合！
而已经上市的美版等“海外版”车型 ， 则搭载的是现代汽车集团最经典的1.6T发动机 ， 并且很用心地也配备了8AT 。
怎么着？
中国消费者就好欺负么 ， 还是现代起亚蜜汁自信地以为 ， 国人消费者会愿意掏20万元左右的价格 ， 直接购买价格可比肩雅阁、凯美瑞等日系竞品的 ， 2.0T版的索纳塔和K5！
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明知道韩系车品牌力已经很弱 ， 大多数国人消费者之所以购买现代起亚 ， 归根结底还是因为它相较于日系德系同级车更加的“便宜” ， 换代索纳塔和K5居然还要在动力系统配备上 ， 玩如此低级的“减配”把戏 。


还真是不疯魔不成活 ， 作死的节奏 。
乐逗观察
常言道 ， 春来混迟早是要还的 。
现代和起亚这对韩系车兄弟品牌 ， 早些年乘着中国市场的巨大红利 ， 收割了不俗的销量 。
但长期以来 ， 它靠造型设计和性价比打天下的路子 ， 也使得韩系车给人的固有认知 ， 即为品牌力较日系、德系差一大截 。


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