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普通车|韩系车优势殆尽，第十代索纳塔和新K5终究还是“花瓶”的命


普通车|韩系车优势殆尽，第十代索纳塔和新K5终究还是“花瓶”的命
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文 | 阿坚

编辑 | 小丸子
“
现代起亚本来品牌力就弱、竞争力不足 ， 还减配明显缺乏诚意 ， 换代索纳塔和K5注定又是昙花一现 ， 难以成功 。
”
五年磨一剑 ， 韩系B级车“双雄”——北京现代第十代索纳塔、东风悦达起亚新K5（中文名凯酷） ， 都将在三季度迎来上市 。
这两款“姊妹车” ， 是现代和起亚在华的轿车旗舰 ， 也是节节败退的韩系车 ， 2020年祭出的杀手锏 。
市场大环境越来越严峻 ， 韩系车已经被逼到墙角、退无可退 ， 成败在此一举 ， 再不行的话韩系车就真的没有“翻盘”的可能 。
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要知道 ， 从2016年的中韩“萨德导弹”事件开始 ， 过去的这四五年时间 ， 无论是北京现代还是东风悦达起亚 ， 市场销量总体一路下滑 ， 已经掉出了汽车厂商销量前十排行榜 。

甚至被长安、吉利、长城等自主强企 ， 踩在脚下 。
断崖式下滑 ， 成为了现代、起亚这对韩系车“活宝” ， 最近几年在中国市场的关键词 。
01
萨德只是导火索 ， 韩系车自身竞争力减弱
前几年在中国市场还如日中天的韩系车 ， 怎么突然就来了一脚急刹车 ， 急转直下？

对此 ， 一段时期以来业界内外普遍有一种说法：
认为韩方不顾中方的“国家安全”这一核心利益诉求 ， 执迷不悟地配合美方在韩国本土部署萨德导弹防御系统 ， 中韩两国政经关系“变冷” ， 是韩系车在华陷入困境的重要原因 。
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毋庸讳言 ， 萨德事件对于韩系车而言 ， 无疑是一记重锤 。

但辨证来看 ， 这更多的只是一个直接导火索 ， 并非韩系车在华没落的根本性原因 。 要知道 ， 在韩系车之前 ， 日系车也曾因为类似政治事件 ， 经历过短暂的失意 。
日系车在中国市场经历的大风大浪和考验 ， 远非韩系车所能比 ， 为何历经挫折日系车能够很快地企稳回暖 ， 而韩系车则连续数年一蹶不振？
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乐逗汽车认为 ， 归根结底还是韩系车自身的市场竞争力 ， 严重退化所致 。

试问 ， 韩系车长期以来在中国市场打天下 ， 靠的核心秘诀是什么？
除了那些年中国车市狂飙突进的大好环境 ， 很重要的亮点即为——颜值设计和性价比 。
实际上 ， 在2010、2011年北京现代和东风悦达起亚相继推出B级车 ， 索纳塔和K5的时候 ， 这两款韩系B级车堪称当年一派商务气息的 ， B级车细分市场的颜值担当和“长腿欧巴” 。

尤其与彼时的日系三剑客雅阁、凯美瑞、天籁相比 ， 索纳塔和K5的造型设计 ， 更是年轻、运动和骚气不要太多！
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于是乎 ， 索纳塔、K5以及雪佛兰迈锐宝一道被人戏称为 ， B级车细分市场的“屌丝三宝” 。 价格门槛比日系、德系B级车更低 ， 造型设计和颜值则高出不止一个level ， 造就了它们的一时成功 。

如今呢？
论颜值 ， 换代之后的雅阁、凯美瑞、天籁等主流B级车竞品 ， 无一例外造型设计也变得更加的年轻、运动和犀利；
论性价比 ， 不仅日系德系B级车门槛不断下探到十七八万元水平 ， 自主品牌中的传祺GA8、吉利博瑞 ， 更是有过之而无不及 。
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