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Waymo|Waymo联手沃尔沃，特斯拉害怕吗( 二 )


其三 ， 应用强 。 Waymo是全球第一家推出商业化自动驾驶服务的公司 。 2018年底 ， Waymo正式启动了商业化自动驾驶服务——WaymoOne 。 乘客可以在凤凰城及周边的郊区内 ， 付费享用自动驾驶出租车的服务 。 Waymo之所以没有像Uber一样 ， 2015年便早早将自动驾驶服务向公众开放 ， 是出于对乘客安全的考虑 。 Uber自动驾驶服务后来引发的交通事故 ， 造成了巨大的负面影响 。 目前Waymo的运营车辆均装载十余个昂贵的传感器 ， 总价值高达上百万美元 ， 对乘客高度负责 。
Waymo能否颠覆特斯拉
对于前景光明的自动驾驶赛道 ， Waymo毫无疑问是顶级领军企业 ， 但开始进行商业化量产战略转型后 ， 自上而下布局和延伸产业链 ， 会对自下而上的特斯拉产生多大的打击？
前几年 ， 尽管技术上绝对领先 ， 但Waymo自动驾驶离商业化量产还很远 。 自2009年立项以来 ， Waymo历经十年却仍然未能探索出合适的商业模式；相反 ， Waymo研发人员对产品的极致追求和无限制投入 ， 进一步推升了单车成本 ， 使Waymo自动驾驶离商业化量产越来越远 。
目前 ， Waymo面临的外部威胁有三方面：
其一 ， 新能源车企向自动驾驶领域迈进 。 特斯拉等具备整车生产背景的新能源车企 ， 开始尝试将一些半自动驾驶的功能装载在自己的产品上 ， 特斯拉的Autopilot一经上市便引起用户的热切追捧 ， 赚取了利润 。 此外 ， 特斯拉还通过监测售出的自动驾驶系统 ， 收集用户的使用情况 ， 从而得到大量行驶数据 。
其二 ， 传统车企巨头丰田在自动驾驶领域也早早布局 。 丰田在自动驾驶领域共出手12次 ， 其计划在2020年实现高速公路上的辅助自动驾驶；2020~2023年前期 ， 实现拥堵路段的自动驾驶技术应用；2020~2023年后期 ， 实现高速公路上的完全自动驾驶 ， 在其他道路实现部分自动驾驶 。 2020年2月 ， 丰田出资4亿美元 ， 作为战略投资人领投小马智行；3月 ， 丰田宣布与Momenta公司达成战略合作 ， Momenta将为丰田提供基于摄像头视觉技术的高精度地图及更新服务 ， 共同推进丰田自动化地图平台在中国的商业落地 。
其三 ， 科技巨头亚马逊也一直关注自动驾驶赛道的机会 。 2019年2月 ， 亚马逊参与投资了美国电动卡车初创公司Rivian以及自动驾驶汽车公司Aurora 。 同年9月 ， 亚马逊CEO贝佐斯称 ， 已经向Rivian提交了10万辆电动卡车订单 。 Rivian目前未实现量产 。 2020年6月26日 ， 亚马逊称已经与美国自动驾驶初创公司Zoox签署一份收购协议 ， 在追求无人驾驶的道路上更进一步 。
在新进入者的不断冲击下 ， Waymo自动驾驶的战略发展方向开始进行重大调整 。 一方面 ， Waymo做出了股权融资的决定 ， 从独自前行改为强强联合 。 成立至今 ， Waymo从未对外融资 ， 完全依靠谷歌的不断投入发展至今 。 谷歌一直以来非常看好自动驾驶的前景 ， 宁愿投入巨额成本、承担风险自行研发 ， 也不愿出售Waymo股权 。 Waymo本轮融资除了财务投资者外 ， 还引进了麦格纳、AutoNation两家零部件公司作为战略投资者 ， 为Waymo汽车零部件保供合作提供条件 。 或许Waymo逐渐意识到 ， 发展自动驾驶靠单打独斗是不行的 。 引入投资者不仅能够实现风险共担 ， 还能发挥战略投资者的协同作用 ， 提升自身的运营效率 。 本次Waymo对外融资的决定对于竞争者来说是一个重大信号 。
另一方面 ， Waymo打造共建联盟网络 ， 迅速推进商业化量产 。 不得不承认 ， 谷歌自动驾驶的野心使得车企对Waymo长期保持警惕的态度 ， 打破车企的不信任 ， 共建联盟网络已成为Waymo的当务之急 。 未来Waymo仍将专注于自动驾驶平台 ， 而将整车生产、顾客运营等环节留给产业链合作者 。 自动驾驶领域竞争激烈 ， Waymo与沃尔沃汽车合作 ， 对自动驾驶行业发展无疑是积极的信号 ， 可以通过将部分工作交由合作伙伴 ， 更快速、高效地实现产品落地 ， 也有助于其在未来几年将自动驾驶平台WaymoDriver推向国际市场 ， 实现双赢 。 但这对特斯拉等一众从新能源车向自动驾驶迈进的竞争对手来说是噩耗 ， 它们原本具备的整车生产、产品运营等优势或将不复存在 。
总之 ， 自动驾驶是一个充满梦想和机会的行业 。 作为自动驾驶的“元老” ， Waymo已经成为业内领航者 ， 一旦技术瓶颈、成本问题实现突破 ， 未来也许是特斯拉最大的竞争者 ， 甚至是终结者 ， 让我们拭目以待 。
（作者系经济学博士 ， 供职于工行）
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